El NoNo : Du rêve à l'action

Des nouvelles d' El Nono et les raisons de son abandon alors qu'il était dans le top 5 des Séries...

2011-10-29T16:02:00.008+02:00

Après avoir effectué une très belle remontée depuis le départ de la 2nde étape à Madère et passé les îles du Cap Vert sans encombre puis occupé les 1ères places en série pendant quelques jours entre le 19 et le 22 octobre (1er, 2ème, 3ème), Bruno 4ème dimanche 23 matin avait prévenu la Direction de la Course qu'il avait un problème technique (pbs de pilote) et qu'il revenait vers le Cap Vert.

Arrivé hier vendredi à Mindelo au Cap Vert il a annoncé sa décision d'abandonner ne pouvant continuer la course à ce stade (Pot au noir, traversée de l'Atlantique) sans pilote...

Message de Bruno du 29/10/11

"Arrivé hier à mindelo. Maintenant il faut tout démonter pour préparer le retour du bateau par cargo. je vous raconterai plus en détail ma course. un grand merci a Ben, Vincent, Clement, Davy qui m' ont soutenu la premiere semaine alors au je connaissais encore des pbs d énergie. Après ce fut une magnifique bagarre a 1 mile les uns des autres, bataille d empannage et de nuages en plein milieu de l' atlantique. Plutôt un rythme proche d une course de 3 jours que d'une transat. Côté météo je suis super content j ai bien travaillé et je passais 3heures par jour a faire et refaire. Je n'ai rien cassé a part une poulie (sous spi medium a 30 noeuds de vent) et une latte de solent. Je commencais a me préparer pour l'après pot au noir, je me sentais confiant, sachant que sur certaines allures je n'avais aucun problème pour accélérer par rapport aux pogo. Grosse satisfaction du travail sur les voiles. Mais voilà, la petite fuite d 'énergie cachait sans doute un problème dans l' installation électrique. C'est donc en rentrant dans le pot au noir (ZIC), que le pilote principal s' est arrêté... et dans la première semaine j'avais utilisé le petit pour comsommer moins d'énergie, mais il a surchauffé et grillé. La deuxième centrale a rendu aussi l'âme ( fusible, cablage). Je n arrivais pas dans la nuit et sous les grains sans pilote à trouver la panne, j ai decidé au bout de 3 heures de repartir au nord ( 500 miles). Je suis très frustré et à contrario très surpris des capacités du bateau. Désolé pour l' aspect decousu du message, mais je viens juste d'arriver, et il me faut encore digérer tout celà.

Bisous à la famille qui me soutient, aux amis et proches qui ont cru en mon projet. Oui j' étais dans le coup, oui j' ai un super bateau. Maintenant j' ai confirmation que ce que j ai laissé en dehors de mon contrôle (connaissance électronique), me coûte la course et surtout de pouvoir finir l' aventure avec les autres. A bientôt."

El NoNo

Départ de la 2ème étape Madère - Salvador de Bahia

2011-10-17T22:48:00.011+02:00

Départ donné jeudi 13 octobre de la 2ème étape sous un petit vent et un beau soleil.

Pas très bien placé au départ (41), Bruno est remonté rapidement dans les 20 premiers en prenant des options Est puis Ouest.

Samedi soir il était passé 8ème des Séries après un passage des Canaries bien négocié et un bon rythme de navigation (en 24h 214 milles parcourus entre dimanche et lundi).

Ce soir une 17ème place il reste dans le coup et apparemment dans le vent !!!

Affaire à suivre sur http://www.charentemaritime-bahia.transat650.net/fr/

2011-10-11T11:17:00.001+02:00

Arrivée à Funchal:

Grosse déception quand au classement. J'ai cumulé les erreurs et quelques soucis d'énergie qui m'ont rivés à la barre pendant 3 jours. C'est à la fois frustrant et assez normal vu la préparation de cette année qui ne c'est pas déroulée correctement. Le manque de navigation fut évident. Coté satisfaction. Rien de cassé, un beau départ avec une belle pointe de vitesse. J'ai découvert mon nouveau jeu de voile et je pense mieux connaitre son utilisation. Pour le classement final, c'est quasiment loupé. Reste à profiter de la deuxième étape et à faire une belle navigation. C'est maintenant le départ pour des mers inconnues pour moi et des systèmes météo particuliers ( ZIC, Pot au Noir). Je vous dis à bientôt.

Bruno

Un bon départ mais ...

2011-09-27T22:23:00.009+02:00

Le départ a été donné comme prévu ce dimanche 25 septembre à 17h18 au large de la Rochelle avec comme prévu un vent faible de 6 noeuds et un soleil radieux. De nombreux bateaux petits et grands étaient venus au plus près de la course pour vivre cet instant et nous en étions aussi pour accompagner El Nono jusqu'au départ.

Bruno a pris un bon départ, il était dans les 10 premiers bateaux de série à la 2ème bouée de dégagement de Fort-Boyard.
La nuit a changé la donne puisqu'il est passé à la 15ème place à 1:00 puis 37ème à 8:00 du matin ce lundi... Que s'est-il passé durant la nuit pour qu'il perde son avance ? Pas de possibilité d'en savoir plus avant l'étape de Madère ...

Maintenant la flotte vogue dans le petit temps vers le Cap Finistère où ils devraient rencontrer des conditions météo un peu plus poussées.

Bon vent El Nono

A 2 jours du départ

2011-09-23T00:09:00.002+02:00

A 2 jours du départ, les préparatifs vont bon train. Pas vraiment le temps de relater mes activités. François et Swann me donne un coup de main sur la logistique.
Aujourd’hui nous avons pus faire un essai en mer. il reste quelques bricoles pour le bateau pour assurer, mais l'essentiel est en place.
Je m'attaque aux documents et affaires que j'emmène à bord, là aussi c'est assez long quand on a pas l'habitude, j'ai envie d'emmener des tas de livres, des documents, des affaires pour réparer, mais il faut faire léger ...

Demain on essaye de mettre quelques photos.

A+

Au revoir Jean-Marc

2011-09-13T11:29:00.003+02:00

Alors que nous sommes dans les préparatifs de cette course. Jean-Marc, peaufinait sa préparation, il est tombé en mer, son corps a été retrouvé Lundi matin. Toute la communauté de la course est affectée et nous pensons à sa famille et ses proches.
Jean-Marc n'était pas un inconscient, il portait son gilet, il s'attachait, il était expérimenté, mais cela n'a pas suffi. L'enquête nous apportera sans doute plus d'informations.

Je peux vous dire me concernant que cela résonne très fort ayant déjà connu ce terrible évènement en 1991 avec la disparition de Marie Agnès Péron.

Alors la mer nous rappelle cruellement qu'elle peut être imprévisible et terrible.

Les Marins pêcheurs payent un lourd tribu chaque année. La sécurité évolue et progresse chaque année, mais l'accident peut arriver. Chaque marin fusse t'il professionnel, amateur ou occasionnel doit préparer au mieux sa navigation et ses sorties en ayant toujours ce facteur risque en tête.

Quand on prépare un bateau de course, cela fait aussi partie des objectifs. A bord on étudie le meilleur placement des points d'attaches, comment évoluer sur le pont au mieux, en sécurité. Souvent quand je discute avec un plaisancier, je reviens sur ces points lui indiquant des manquements sur son bateau. A bord nous avons une longe obligatoire. J'en ai deux déjà attachées sur chaque bord avec la possibilité de m'attacher avant de sortir du bateau, afin de minimiser les temps d'accrochage. Si je suis à la barre, je fais un amarrage court pour ne pas passer par dessus. Chaque manoeuvre nous devons la "mentaliser" pour passer le moins de temps possible sur le pont. La nuit pareil, si la manoeuvre ne passe pas, j'arrête, je reprends la décomposition, vérifie la clarté des écoutes, drisses et je recommence. Mon entraîneur insiste aussi sur le ménage à bord, tout doit être rangé pour pouvoir servir tout de suite. A chaque manoeuvre, c'est rangement, préparation de la suivante. A l'intérieur pareil, un bout, une poulie, une sangle, un couteau sont toujours à portée de main pour pallier à une urgence.

Celà Jean-Marc le savait, il excellait dans les manoeuvres, preuve de sa maîtrise de tous ces éléments, pourtant ça n'a pas suffi. Restons humble devant la mer.

Au revoir Jean-Marc,

C'est dans 30 jours.

2011-08-26T09:07:00.000+02:00

Départ dans 30 jours. Les soirées passent vite, un peu de papier par ci, travail sur les cartes par là. Le manque d'espace fait que la maison et le bureau sont un énorme tas d'affaires dans lequel j'essaye de retrouver ou lister ceux-ci.

Je suis toujours à distance pour gérer les travaux sur le bateau. il n'y aura que un test pour valider le montage. On voit là la différence entre amateur et pro. La préparation ne peut être la même. Certains naviguent, d'autres font des stages de mise en forme, moi, comme d'autres amateurs, on bosse et quand les tâches journalières sont passées on essaye de se plonger dans la préparation. Ça vous prend deux fois plus d'énergie, vous repassez deux ou trois fois sur un sujet.

Mais l'objectif c'est d'être au départ le 25 Septembre, la première victoire pour un amateur,se dire, ça y est je suis sur la ligne de départ. Alors que celui qui vise le podium est déjà dans sa course 1 semaine avant. C'est la transat de tous les horizons tant culturel que social, c'est la magie de cette épreuve.

Oups, j'ai un meeting dans 5mn. Allez a plus tard.

Si vous voulez devenir supporter allez sur : http://www.elnono.fr/ rubrique Kit Supporter

15 Nationalités, 35 étrangers, et moi et moi et moi ...

2011-08-23T09:39:00.000+02:00

La Charente-Maritime/Bahia Transat 6,50 verra concourir des skippers venus de toute la France et du monde entier ; ainsi 35 étrangers de 15 nationalités seront au départ. Les skippers représenteront : l’Allemagne, l’Australie, la Belgique, le Brésil, la Chine, l’Espagne, la Grande-Bretagne, l’Italie, les Pays-Bas, le Portugal, la République Tchèque, la Suède, la Suisse, la Turquie et les USA. A noter que les Espagnols, les Italiens, les Anglais, les Hollandais et les Suisses sont parmi les plus représentés et que, pour la première fois, un concurrent Chinois sera au départ. Quant aux skippers français, on compte 19 skippers de la région Bretagne, 8 du Poitou-Charentes, 5 des Pays de Loire, 4 d’Ile-de-France, 3 des régions Aquitaine, Provence Côte d’Azur et Languedoc Roussillon, 2 de Rhône-Alpes, 1 du Centre, du Nord, et de Picardie. Ils seront tous présents dès le 15 septembre à La Rochelle et ce, jusqu’au départ le 25 septembre à 17h17.

Quizz: dans quelle région m'ont-il positionné ?

Transgascogne 2011: Retour

2011-08-02T18:42:00.000+02:00

Elle ne fut pas longue la course !

L'abandon fait parti du long apprentissage de la patience, et là il m'en a manqué. La préparation n'était pas à mon goût et les objectifs que je m'étais fixés tombaient les uns après les autres. Je souhaitais naviguer avec un bateau en configuration Transat et valider tous les nouveaux points. Hors c'est devenu un départ avec des doutes, un manque de concentration évident( un aller-retour de 2 jours en Angleterre et une négociation d'un dossier client deux jours avant les départ).

Vous prenez ce cocktail, vous secouez, et tout d'un coup vous prenez le départ d'une course sans bien savoir ce que vous êtes venu faire là...

Un exemple:

Le système de backup en cas de panne de girouette n'étant pas monté, la nouvelle girouette non plus. Je suis parti avec un système quii était défaillant la veille sur le prologue. Passons le fait que mon départfut catastrophique ( il devait y avoir 3 ou 4 bateaux derrière moi au passage de la bouée de dégagement). Hé bien au moment ou je me ressaisis me redonnant une liste d'objectifs sur cette course, la girouette tombe en panne. Donc plus de pilote, le temps de débrancher le bazard pour avoir un mode pilote dégradé ( c'est à dire sans informations vent), je me retrouve bon dernier. Ha oui le système de backup, dommage, il n'est pas installé. Je me dis que je peux continuer la course jusqu'à Belle-ile, et dans la descente voir ce que je fais. Je continue donc et m'attache à faire marcher le bateau, je remonte des bateaux.

Début de nuit, je prépare ma naviguation car il y a quelques coups à jouer et certains jouent trop avec les cailloux, sanction immédiate pour ceux-là. Mais comme le pilote na pas les informations vents, il fait des virements intempestifs. 1fois, 2 fois. J'en ai marre, je voudrais au moins faire une naviguation propre, et si c'est pour faire toute la remontée rase cailloux avec des vracs, ça ne m'intéresse pas. Alors j'appelle pour notifier mon abandon et je vais profiter de la descente pour faire du spi et me faire plaisir entre 9 et 12 noeud au surf en rentrant aux sables-D'olonne. Je récupére Jorg ( Mare.De 753), qui a abandonné sur bris de dérive, pour organiser notre entrée aux sables où la capitainerie a été super avec nous, s'occupant de nous, jusqu'à nous prendre une chambre d'hotel et nous y amener. Voilà fin de l'histoire course.

Evidement, PC et télphones sont partis en Espagne, donc ce fut un peu galère pour reprendre mes activités ( la prochaine fois je prendrai la carte SIM avec moi, merci à sandrine qui m'a remis les affaires Dimanche dès sa remontée d'Espagne). Ce fut l'occasion de sortir le bateau de l'eau de le démater pour que enfin la préparation du bateau se finissent dans les temps, enfin, j'espère ...

La bonne nouvelle, c'est que la bateau va vite, en fait j'étais revenu au contact de la tête de course, mais c'est ma tête qui n'a pas suivi.

Allez, retour au boulot. Pour le reste de la préparation, ben on verra, rendez-vous en Septembre.

Extraits d'un chemin menant à la Transat

2011-07-14T11:21:00.000+02:00

Encore au boulot le 14 Juillet ... dans quelques jours la Transgascogne.

Le tout est d'être au départ pour enfin naviguer et renouer avec l'océan. Compliqué de préparer une transat depuis Paris, compliqué et souvent frustrant.

Cette Transgascogne sera l'occasion de se remettre dans le bain. Il y aura ceux qui courent pour un résultat et ceux qui se préparent, vous voyez dans quel camp je me trouve, mais le tout c'est d'être au départ de la Transat. Sponsor ou pas.

Le puzzle de l'été va se reconstituer entre les différents préparateurs, mateloteurs, voiliers, chantier. En effet depuis le trophée MAP ( Début Juin), le bateau est passé de main en main pour être démonté, vérifié, afin valider la configuration Transat.

Le puzzle ne sera pas complet comme espéré dû à tous les retards, les éceuils techniques, les délais de livraison, le planning de charge des intervenants. Ceci piloté au téléphone à l'aveugle entre trains, hôtels, aéroports, réunions clients, dossiers et autres tracasseries administratives. Mon seul lien, une check list qui me permet de "visualiser" l'avancement. La découverte c'est ce week-end.

Avant le départ de la Transgascogne il y aura un aller-retour en Angleterre pour finaliser la fin du trismetre, mettre en place les actions du prochain semestre, tout cela connecté en permanence pour assurer le suivi des dossiers jursqu'à 24h du départ.

Mon bureau mobile me suit partout, PC, imprimante, clé 3G et autres smartphones me permettent de rendre le service attendu. En gros,15 heures de boulot par jour, 2h famille, 2h projet. Je pense que c'est bien loin d'une préparation optimum en temps que coureur, mais c'est le lot d'un amateur passionné.

Et la famille dans tout ça, bien difficile de comprendre l'engagement, les efforts nécessaires pour que ce projet ne devienne pas une galère. Normal, difficile de l'extérieur d'apréhender la compléxité et l'étendue des tâches à accomplir. Ceci est comparable à celui qui crée son entreprise, développe une structure, sans communication pas d'adhésion, sans projection pas de compréhension. Surtout quand c'est une passion personnelle dans lequel l'autre se retrouve spectateur plus qu'acteur avec un quotidien à gérer, bien loin du plaisir des surfs sauvages." La lampe de la salle de bain tu pourrais pas la changer, là, ça fait 6 mois ... Heu, oui, oui j'y pense ... Bon sang 73 jours avant le départ ... ".

En revenant de mission Louise 2ans," Papa Bateau ?", ben voilà, boulot ou bateau pas vraiement de différence pour Louise, Papa il quand il est pas là, il fait du bateau. Vivement l'année prochaine que tout le monde fasse du bateau, mais cette fois ci en croisière que je puisse leur faire partager ce jardin qui parait bien secret. La petite famille en 3 ans de projet ( à part le grand) n'a jamais mis le pied sur un bateau. Y a du boulot.

Bon, il est 11h14. Facturation du mois, TimeSheet, propositions clients, suivi des appels au support, chargement des affaires ( même pas déballées depuis le mois de Juin) en vrac dans la voiture. Je dois être ce soir à Port Bourgenay ...

A+

El NoNo

Management et voile

2011-07-05T21:15:00.002+02:00

Bonsoir à tous,

A peine revenu du Trophée MAP, je suis reparti sur une nouvelle saison. La saison des cahiers des charges.
Hé oui, c'est bientôt les vacances, les sociétés affûtent leur armes pour la prochaine année, alors il faut des estimations pour la rentrée afin d'avoir des propositions et un budget à présenter à sa direction pour la rentrée.
De cette agitation il y aura 10% de projet qui sortirons au mieux. C'est quand même dommage que ce mal français persiste, mes collègues Anglo-saxons ont toujours du mal à suivre ces latins aux projets plein de promesses qui année faisant se dégonflent. Quelle débauche d'énergie et d'argent. Si seulement certains pouvaient écouter des recommandations pragmatiques qui permettent d'engranger des résultats en attendant que les voyants soient au vert pour lancer des actions plus stratégiques.
Haa! faire la route directe, avancer, ne pas se laisser distancer par la concurrence, consolider sa position avant de profiter grâce à une veille active de la prochaine aubaine.
Hé oui la voile mène à tout en terme de management, c'est ça qui me plait et qui malgré mon niveau d'amateur m'a permis de faire des bonnes courses et d'être souvent dans le coup.
Alors messieurs les capitaines d'industries, messieurs les managers, prenez votre ciré et venez vous rafraîchir l'esprit pour votre nouvelle année, au détour d'une "refusante" ou d'une "adonnante" vous trouverez peut-être les éléments pragmatiques pour établir et mettre en oeuvre vos décisions. Rejoignez ce projet et je suis sûr que nous pourrons évoquer des similitudes à vos préoccupations et rechercher des solutions.

Coté préparation Transat, le bateau a été démonté, les pièces vérifiées, certaines changées. Le puzzle va s'assembler pour le départ de la Transgascogne. Cette course sera pour moi une vérification de la préparation du bateau pour la Transat. N'ayant pas assez navigué, mes entraînements se passent pendant les courses, c'est frustrant d'un point de vue performance mais c'est tout simplement nécessaire pour fiabiliser le projet. Car si partir sera une bataille de gagnée, la seconde est de terminer.

Allez, je retourne au boulot. Une proposition à rédiger.

A bientôt.

Trophée MAP 2011: Ne jamais rien lâcher

2011-06-13T21:13:00.001+02:00

Mon plus mauvais résultat sur une course.

Ceci dit, analysons un peu mieux les raisons.
Quand on regarde le classement, déjà à part des pros et semi-pros il y a peu d'amateurs qui se sont glissés dans les 20 premiers.
J'ai fait un début de course très correct en étant dans les tous premier au passage du Raz de Sein.
Et là j'ai remarqué l'engagement des coureurs, enchaînant virements, envois de voiles, empannages, à la barre et aux réglages en permanence, le format tient plus de la régate du type figaro.
Par rapport à la saison précédente on peut noter une vraie différence dans la préparation et la façon de naviguer. Chapeau à Davy, il n'a rien lâché et sa grande expérience lui a permis de tenir face aux nouveaux prétendants aux palmarès déjà bien fournis sur d'autres supports. Quand on voit Yves le Blévec, mal parti, remonter la flotte, toujours à la bagarre, il n'est pas passé, il terminera 11ème.
Et on peut comprendre que maintenant celui qui ne s’entraîne pas régulièrement sur un Mini même avec un bon niveau ce n'est plus suffisant, ça devient une affaire de spécialiste.

Revenons sur ma course. Dans la descente vers Groix j'ai eu un problème de vitesse sous spi.
Le bateau, non, Yves, Ysbrand et le 742 m'ont dépassé avec le même bateau un D2. Le Spi, ben non plus, plusieurs étaient équipés par le même voiliers. Alors des algues dans la quille, possible, il y en avait beaucoup et de temps en temps j'avais un beau paquet de 20 cm de large dans les safrans. Mais là j'ai gambergé, perdu mes repères, essayé des tas de réglages. Je suis revenu sur la flotte dans la nuit en prenant des bonnes options. Mais encore une fois, à un moment j'ai été scotché. j'ai bataillé le long de l'île de Groix pour stopper l’hémorragie, et il n'y a eu que Amaury ( qui termine dans les 10 premiers) qui me passe aux Birvideaux car je lâche la barre et reste sous pilote. La remontée au près, je cale ma vitesse et je commence à faire le ménage. Mais par contre le choix des bords est désastreux, en fait j'ai un décalage de compas de 10°-20° et je crois que la bascule n'est pas passée, et je tricote à l'envers. Sud-ouest le compas, pour un vent déjà établis à l'ouest et avec la fatigue, je ne sais plus si je dois enlever 20° au en rajouter sur bâbord, tribord ... je suis à l'ouest ...
Je tente une remontée au petit matin en allant vers le Raz de Sein et en jouant avec les courants, pour perdre encore 4 places au retour dans la baie de Douarnenez sous spi ( décidément) et en me faisant passer par un autre série identique au mien. c'est donc bien le bonhomme qui cloche.

Alors le bilan est qu'avec un entraînement minimaliste et donc pas suffisamment de repère, et bien j'en ai perdu mon peu de latin qui me reste.

Veni oui , Vidi ça oui, Vici moi sans doute.

Dans tout ceci, en fait rien d'anormal. il n'y a pas d'acquis qui perdure sans un travail sans relâche et quand le doute s'en mêle, tout s’emmêle.

D'ici Septembre il me reste une course pour me recaler et retrouver ces repères, mais d'ici là, pas d'entraînements, retour à la vie courante, grosse préparation logistique pour la Transat et recherche de sponsor pour que l'aventure continue.
Il n'y a pas que le résultat qui compte, les échecs et l'aventure sont d'une richesse incroyable et me donnent encore plus l'envie de continuer pour réaliser le premier objectif, participer et terminer la Transat.

Pourquoi je m'engage avec une école élémentaire

2011-05-27T22:27:00.001+02:00

Alors qu'il y a tant à faire sur ce projet, je me suis rendu compte que ce projet pouvait participer à la transmission de valeurs. Evidement je cherche des partenaires et sponsors pour lesquels je souhaite apporter certaines de ces expériences aux entreprises pour casser des barrières, élargir leurfaçon de procéder, penser.

Et cette démarche je souhaite aussi la faire partager aux enfants qui vont aussi avoir des challenges, des déceptions, des succès. Qu'ils puissent aussi réfléchir aux prochains défits de notre société et leur montrer que c'est possible.

Alors dans ma quête de recherche de financement, et du soutien au projet pédagogique je cherche un partenaire qui puisse sponsoriser les travaux et le voyage d'étude de cette école, car nous avons un sujet commun. La faune, la flore et l'océan vivent grâce à l'eau. Du projet pédagogique du Label Bleu proposé à 5000 enfants, dont 50 enfants de Gif Sur Yvette, à la classe de mer qui terminera une année consacrée à ce thème.

Ce serait quand même étonnant qu'un mécène soit insensible à ce que les enfants ne soient pas les créateurs de pensées nouvelles. Nous avons à transmettre et ils vont faire évoluer le monde avec ce que nous leurs apportons.

Alors avec El NoNo, c'est 50 enfants de plus qui penseront aux futurs de notre planète.

Pensez-y et mieux rejoignez-nous.

Select 650 2011, abandon mais pas renoncement

2011-05-05T11:27:00.006+02:00

Les années se suivent et ne se ressemblent pas.
Hier je gagne, aujourd'hui j'abandonne.

Que faut-il en penser ?

Déjà je ne viens pas sur une course pour l"abandonner, c'est pour la terminer, prendre du plaisir, apprendre et engranger de l'expérience.

La course d'avant avec Xavier, la demi-clé 2011, il y avait un goût de podium et de navigation bien faite, de quoi nourrir des espoirs et au moins confirmer que le couple skipper bateau fonctionne.

J'ai pris cette Select 650 2011 à l'envers, départ peu heureux, peu chanceux, il faut aussi avoir de la chance en course.
Un retour dans le peloton comme je les aime, risées après risées. Là aussi deux fois le gros du peloton revient sur moi, tout à reconstruire et je commence à comprendre que la course s'échappe par l'avant, ça va devenir très compliqué pour revenir à la régulière. On l'a vu sur la dernière course, les coureurs lors d'une année de Transat, sont affûtés, ne lâchent rien et les écarts de vitesse sont très faibles. Tout se joue dans les "transitions", c'est à dire dans la capacité a anticiper la météo, et surtout porter les bonnes voiles le plus rapidement possible. On voit la différence entre amateurs et pros, dans le rythme, les erreurs, la relance.
Arrivant sous Belle-île, c'est le festival de l'orage, vent tournant, pluie, grêle ... une vrai leçon de ce que pourrait être un pot au noir ( version soft), donc là aussi, ne rien lâcher, rester sur la route ( j'en ai vu partir carrément à contre-sens, ne sachant plus d'où venait le vent et faisant confiance au pilote qui lui suit le vent).

Une fois passé Belle-île, je commence à faire un résumé de la situation et je vois que au mieux avec une météo stable ( ce qui est loin d'être le cas), j'arrive vers 1h ou 2h du matin de la nuit suivante sur la marque sud du parcours. La course va être longue, très longue. L'objectif pourrait être, de descendre au moins jusqu'à cette marque pour voir si je reviens sur la tête de la course et de valider si je navigue bien, quitte à abandonner sur le retour si je vois que c'est trop long.

En fait ce n'est pas le terme trop long qui est approprié, quand on part en mer, la date d'arrivée se construit chemin faisant, mais dans ma tête c'est dans quel état de fatigue je vais arriver. Je viens d’enchaîner une course, des déplacements à l'étranger, des avants-ventes où il était nécessaire d'être présent et je suis arrivé 23h avant le départ. Je m'aperçois que je subis la course et que je ne suis pas dans la course. S'entêter pourrait, pour la beauté du sport, être un beau geste de la gestion de la difficulté, sauf que je risque d'arriver détruit au retour pour mes missions professionnelles et là il ne me faut pas me tromper d'objectif. Donc je décide d'abandonner au sud de Belle-île.
J'en profiterai pour valider quelques réglages de vitesse, faire le point, me reposer et déjà préparer mes affaires pour la prochaine course.

Un grand merci aux organisateurs et personnes qui m'ont accueilli avec grande sympathie à l'arrivée.
Désolé pour la course.

Il n'y aura pas de bateau au mois de mai. Le mois de mai, sera l'occasion de rester en famille, de consolider mes affaires professionnelles et de me préparer physiquement et surtout de continuer à chercher des partenaires qui puissent partager cette aventure de la Transat.

C'est dans 5 mois, et 5 mois c'est demain. Chaque heure disponible sera consacrée à la préparation logistique, la vérification des interminables check-list pour suivre l'avancement du projet et valider celui-ci.

Notre prochain rendez-vous le Trophée Marie Agnès Peron à Douarnenez ( la MAP) début Juin.
Course commémorative pour moi.
Je serai là, comptez sur moi.

La saison 2011 est lancée

2011-04-27T22:22:00.003+02:00

La saison est lancée et j'essaye de suivre le rythme. Cette année l'activité professionnelle se fait plus présente et je n'ai eu qu'une journée avant le départ de la demi-clé pour préparer celle-ci.

Bon avec Xavier Macaire comme co-skipper on peut faire pire comme préparation.

Ce fut une course intense par les éléments climatiques assez imprévisibles, il nous aura manqué 30 mètres lors d'une séance de "pétole" pour rester avec le groupe de tête. Ensuite ce fut une course de vitesse favorable à ceux qui étaient devant ( la météo nous était favorable par rapport à ceux qui étaient derrière et défavorable de fait pour ceux que nous voulions rattraper), nous avons ainsi consolidé notre 4ème place ( 53 partants dans la classe série), sans trop avoir à batailler. L'expérience de naviguer avec un tout bon, c'est comme pour un cours, vous écoutez le prof, tout semble simple, limpide, facile. On verra si j'ai retenu 20% de la leçon :-) . Blague à part, ce fut un bon moment de navigation malgré ma préparation très limitée.

Juste le temps de revenir au bureau pour régler quelques affaires. Je vais revenir pour la Sélect 650, 1 jour avant le départ. Il va me falloir pas mal d'effort de concentration pour replonger dans la course. Mais l'essentiel pour moi est de savoir ou j'en suis, surtout physiquement et de voir si je n'ai pas trop perdu le niveau par rapport à la saison précédente. Ensuite je me recalerai tranquillement pour cet été. Je suis amateur et il ne me faut pas mettre la barre trop haut, il faut surtout prendre du plaisir et faire une navigation correcte.

Allez à plus. Vous pouvez suivre sur : http://www.ecoledevoilecnbpp.fr/pornichet-select-650

Je retourne au boulot. Train demain soir, arrivée sur Pornichet 23h avant le départ. Chaud !

2011 pour que l'aventure continue

2010-12-10T15:00:00.002+01:00

En cette période de salon nautique et de fin d'année les activités terrestres battent à plein régime.
L'année 2010 a vu l'arrivée d'un support de communication renforcé avec www.worldsports-events.com
Cet accord est reconduit pour la saison 2011 afin de mieux faire connaître cette aventure que je souhaite partager, tant elle est riche d'enseignements et porteuse de valeurs.

D'ici le premier juillet 2011, je vais me préparer pour la transat 2011 qui partira le 25 Septembre 2011.

Pourquoi le premier juillet ?
C'est à cette date que je dois confirmer mon inscription définitive.
D'ici là la course aux partenaires et aux budgets est engagée, c'est sans doute la plus difficile et là où j'ai besoin de votre soutien.

Coté préparation technique, le bateau est en hivernage et la liste des travaux presque finie.
Première tranche des travaux en Janvier, pour pouvoir participer aux premières courses de la saisons dès Avril.
En juillet, est prévu le chantier pour la transat 650, suivi d'une course de validation avec la Transgascogne.

Quelques optimisations et innovations à l'étude. Et surtout naviguer, naviguer dès que c'est possible.

A bientôt.

El NoNo

Les Sables-Les Acores-Les Sables 2010

2010-09-30T20:58:00.003+02:00

Les Sables Les Acores Les Sables 2010

De retour sur le plancher des vaches, j'ai repris dans la foulée mes activités professionnelles, je tenais à vous faire un retour sur cette belle course

La saison bien démarrée se termine pour moi avec une vrai grande course au large en solitaire. L'aller retour entre les Sables d'Olonne et les Acores.

http://www.worldsports-events.com/worldgreensport/worldgreen-sports-video-236-les-sables-les-acores-les-sables.html

1ère étape.

Pour partir il faut prendre le départ.

Les amis qui donnent le coup de main. ( Merci à Swann, Pierre, Stéphane, Janette, Nanouk et les partenaires World Sports Events, Axsolu et RedPrairie). J’étais un peu perdu dans ma préparation, les rendez-vous pour la sécurité et les meetings ( radio, médecine à bord …) s’enchainent. Il aurait fallu que le bateau soit prêt avant de venir, quand je dis prêt, c’est la nourriture pour 24 jours empaquetée, la pharmacie triée, le bricolage terminé, les cartes plastifiées prêtes … Espérer faire la liste de 184 points restant la semaine avant le départ avec l’emploi du temps de l’organisation, no way. Pour la transat 2011, à méditer. Plus la course est importante, plus l’impact de l’organisation sur l’emploi du temps se fait ressentir. Ça m’achève et je ne suis pas un joyeux luron prêt à partir pour une belle aventure mais un ronchon préoccupé et fatigué.

2 jours avant je me déclare apte à partir. De mes 2 saisons, jamais je n'ai été aussi mal avant un départ. L'accumulation des événements depuis un an se sont fait ressentir, et j'ai pris le départ complètement vidé.

Pourquoi avoir pris le départ, tout simplement parce que la météo clémente me permettra de me reposer avant le cap Finistère et de descendre tranquillement vers les Acores. Avec une météo plus soutenue cela aurait été plus compliqué.

La tournée des skippers avant de partir, H-1. C'est ça l'esprit mini.

Pour vous donner une idée de mon état, lors du départ je fais deux manques à virer et me retrouve voiles à contre le bateau dérivant. Après la bouée de dégagement, je commence à m'installer pour un long bord de reaching et travaille ma route.

Dès la première nuit, Je suis alors aux alentours de la 10ème place. Au lieu de plonger vers l'Espagne je garde une route plus Nord en veillant a ne pas me mettre dans une possible bulle sans vent .

Petit à petit je grignote des places tout en dormant un maximum. Je profite de ma position Nord pour me recaler vers le cap Finisterre, en effet les prévisions sont moins fortes que prévus alors je décide de me rapprocher de la flotte et ainsi sous Code 5 ( Petit Spi permettant de faire du vent de "travers"), je passe en quatrième place.

Le D2 est très performant à ces allures c'est pourquoi je pouvais me permettre cette route et ce sera l'une des grandes confirmations. Faire sa route en fonction des performances du couple voiles/bateau au lieu de suivre les copains.

Au cap Finistère je décide de couper perpendiculairement le rail des cargos et de faire un point ensuite, pour choisir, si je prends l'autoroute du sud avec les autres. Je ne tiens pas à me mettre dans le rouge en slalomant au surf de nuit entre les cargos.

Cette route est plus courte et je deviens l'un des Nordistes. Je comprends bien avec les vacations que les premiers ont lâchés les chevaux et essayent de faire le break tout de suite ( ce que feront les 2 premiers en série). Ne pouvant répondre à ce type de navigation au vu de mon état, je décide de jouer une route plus directe et de m'amuser avec l'Anticyclone.

L'anticyclone est un phénomène météo peu prévisible et mal maitrisé même de nos jours où tout semble sous contrôle.Cette course au large est pour moi une vrai découverte météo. Je me réfère au livre de Bernot que j'ai emmené avec moi pour essayer de comprendre ce qui se passe.

Au fur et mesure que la course avance, les Sudistes ne me décrochent pas malgré une route plus rapide, la mienne plus courte et surtout plus tranquille préserve le matériel et le bonhomme.

N'arrivant pas à me motiver d'un point de vue course, ma motivation principale devient d'arriver le plus vite possible pour retrouver la petite famille qui sera à l'arrivée à Horta. 2 ans de projet voile sans vacances ensemble, c'est l'occasion pour moi de faire partager l'aventure à ma femme et mes enfants.

De ce fait je commence à m'intéresser au classement et je joue pour la troisième place. Si je me fais distancer, je remet de la toile et là le bateau est magique, j'arrive souvent à reprendre entre 10 et 30 milles dans une journée. Le reaching et le portant serré en D2 c'est de la bombe.

Maintenant je commence à être assez à l'Ouest il me faut descendre vers le sud. L'Anticyclone est stable depuis quelque jours, les prévisions, le Baromètre ( qui me permet de vérifier que les valeurs là ou je suis ) et les nuages concordent avec les prévisions.

Je commence à glisser plus vers le Sud, tout en maintenant ma place. Je suis super content d'avoir trouvé cette zone près de l'Anticyclone appelée « Marche ». C'est une zone ou les isobares se resserrent et on y trouve des vents entres 15 et 20 nœuds, ce qui me permet grâce à une route plus directe de faire jeu égal avec les Sudistes qui sont des surfs plus soutenus.

J'arrive ainsi à passer une journée sans descendre en dessous de 9 nœuds, du régal. Tout d'un coup le ciel change, je me retrouve dans un système un peu orageux et je vois poindre les nuages qui bordent le centre de l'anticyclone, la barrière à ne pas franchir sous peine de se retrouver sans vent. Il va être temps que je sorte le grand spi pour m'écarter et descendre au portant plus au sud.

Et là, de nuit, je commets une belle erreur, je loupe ma manœuvre d'envoi de spi, un coup de vent couche le bateau et le spi se dévide directement dans l'eau et passe dans les safrans. Il me faudra 2 heures pour le récupérer et il est coupé en deux !!. A peine le spi rentré, je décide de mettre le spi de brise mais passer de 75M2 à 55M2 à un impact direct sur ma vitesse. Au moins 1 nœuds de moins.

Les 2 heures passées à me bagarrer m'ont fait perdre au moins 18 miles et surtout l'Anticyclone descend plus vite que prévu et me rattrape, je me retrouve avec 10 nœuds de vent. A la vacation du matin, je suis annoncé à la troisième place, mais je sais que je vais perdre celle-ci dans la journée, je vais manger mon pain blanc les 3 prochains jours, pour sûr.

Comme pressenti je dégringole du classement, je me bagarre les deux dernières journées à l'approche de l'archipel entre la 7ième et 11ième place avec mon spi de nain, au gré des nuages avec vent ou des nuages à pluie sans vent. Cette dernière nuit sera particulière, en effet Clément ( 514 No WAR), est dans le rouge, il n'arrive plus à veiller, nous le rassurons et, comme je suis bord à bord avec lui, je me propose de vérifier qu'il se réveille bien. A l'approche de Sao Georges le vent est très capricieux avec des bascules de 30°, un coup on passe l'île, un coup on pointe sur l'île.

8 miles avant, je commence à appeler Clément, Francois ( Amaury) lui aussi enchaîne avec moi. Clément ne répond pas, et c'est à environ 4 miles de l'île qu'il se réveille complément abasourdi. 4 miles c'est 1/2h avant impact, je le rassure pour qu'il prépare son empannage tranquillement, pas la peine de le louper et de se retrouver en mauvaise posture. Ensuite Clément me demande la route car il pense que nous allons percuter Graciosa, je lui donne nos positions et lui indique mes empannages pour qu'il se cale sur moi et qu'il puisse récupérer quand nous avons une dizaine de miles sans danger devant nous.

Au petit matin, visiblement Clément va mieux et passe à l'attaque, je ne peux le suivre avec mon petit spi. Vacation du matin, il est 7h TU, nous sommes entre Faial et Pico. Il y 3 bateaux devant moi, 2 près de Faial et Clément à mon vent 1 mile. Il y a un coup à jouer, en effet, le vent est complètement tombé et il va falloir compter avec les effets des îles. Je me positionne au milieu du chenal en attendant que la soufflerie se mette en route. Je commence à remonter les 2 bateaux sous le vent qui ne touchent pas encore ce vent et Clément au vent zigzag pas mal et son spi se dégonfle souvent, je pense qu'il dort.

Je profite de la beauté des lieux, un lever de soleil entre les îles, magique et attendu. Il y a une atmosphère spéciale qui plane dans le groupe, une arrivée dans ces îles au milieu de l'atlantique, un beau spectacle. De l'émotion brute, la communion avec la nature.

A la vacation de 7h TU pas de Clément, là je me dis, soit il s'est rendormi soit ( le pire) .... Le problème c'est que le vent tourne et que clément part vers les cailloux de Pico. Nous essayons tous de l'appeler à la VHF, pas de retour. Le bateau accompagnateur me dit de continuer ma course et qu'il va essayer de le rejoindre au moteur ( il est à 2 miles derrière). Le problème c'est que le vent monte et nous accélérons. Alors ne voyant pas le bateau accompagnateur je lofe ( serre le vent) et me rapproche de Clément. Première bonne nouvelle à 200 mètres je vois un corps à l'arrière du bateau, je le vois basculer d'avant en arrière, balloté par le bateau. Arrivé à 100 mètres je hurle, je le vois se mettre debout et me faire des signes.

Il appelle par VHF et ne comprends pas ce qu'il se passe et pourquoi je gesticule comme cela. Clément n'était pas sur le bon canal VHF ( ce qui en dit long sur son état de fraicheur), il pense qu'il était réveillé. Et nous cela faisait plus d'une heure qu'on essaye de le rattraper, l'appeler ... Bref, tout rentre dans l'ordre. Je lance mon empannage pour essayer de revenir sur les 2 autres qui ont pris la poudre d'escampette. Et comme je n'ai rien préparé, mon empannage ( changement de bord au portant) se termine avec un spi emmêlé dans l'étai, une Grand Voile à contre ( j'ai oublié de lâcher le hale-bas qui la retient).

Clément qui m'a repassé s'écarte et me laisse passer la ligne, c'est çà aussi l'esprit mini, on règle nos affaires en gentleman.

Bon, je serai 10ième sur cette étape. Pas terrible mais pas trop loin de la 3ième place. 6 heures ce n'est pas si loin que ça en course en large après 1200 miles de course.

A peine arrivé au ponton, je vais chercher mon téléphone, je suis arrivé juste avant le vol de Lisbonne par lequel doit arriver la petite famille. Et là grosse et immense déception. Joëlle et les filles ne viennent pas. Joséphine est à l'hôpital avec une pneumonie et une crise d'asthme.

Swann est arrivé et je suis partagé entre le fait qu'il soit là, que les autres concurrents se congratulent, refont la course, pour moi je ne suis pas à la fête. Beaucoup d'émotions et je suis déstabilisé par cette nouvelle. On s'organise avec Swann et prenons petit à petit part aux activités et aux ballades sur l'île mais le cœur n'y est pas.

Je récupère et nous profitons de l'avant dernier jour pour faire le tour de l'île mon fils et moi. Un bon moment de décontraction. La préparation du bateau passe en second plan ça me coûtera ma deuxième étape.

Petit clin d'œil à mon frère Jean qui faisait un stop à Horta en ramenant des Antilles le muscadet de Luc Fréjacques, qui avait fait la Mini-Transat 1977. Il a mis 10 jours pour revenir de Horta à Quiberon !

2ème étape.

Le jour du départ, je suis encore en bagarre avec le GPS qui ne tient plus et un câble électrique cassé ( merci Lucas et Remy pour le diagnostic). Je fais une bidouille pour le câble. Pour le GPS, il tiendra avec un coup avec un sandow, un coup avec du scotch, un coup il pendouillera rattaché à son fil d'alimentation. Cela me vaudra des aller-retours incessants pour le redresser et voir si je suis sur la bonne route. C'est ce genre de désagrément qui te pourrit la vie à longueur de journée, je suis de bonne constitution mais cela contribue à gâcher l'ambiance.

Le départ est donné, bon je suis scotché !! je vois tout le monde qui décolle mais pas moi. Je suis parti du même coté que les favoris mais en 2 heures j'ai déjà pris 2 miles dans la vue !!! Moral à zéro.

La nuit est propice aux manœuvres en tout genre, je n'en profite pas et glisse tranquillement. Le matin à la vacation j'ai pris 5 miles de retard sur les premiers, je distingue le groupe de tête, quelques nuages plus tard ils se sont envolés. Je retrouve Clément et commence petit à petit à me mettre en route, clément est un teigneux ça va permettre de me pousser un peu et me stimuler, il avoue ne pas arriver à me lâcher, et nous en profitons pour en lâcher 2 qui deviendrons des points à l'horizon le soir venu.

Nous sommes dans le coup, en retard mais dans le coup en terme de vitesse. Le vent monte, Clément commence à trouver que ça va fort, je suis toujours sous grand spi avec 25 nœuds établis et grand voile haute; Cool le D2.

J'empanne un peu plus tôt que prévu, je préfère avant que le vent ne monte trop. J'entends des échanges entre prototypes ( Pick et Véronique), ils sont sous Code5, 2 ris, voir sous Solent en surfant à 14 nœuds ..., du coup je réduis aussi Code 5, un ris. Je trouve l'allure tranquille ( 9-13 nœuds) rien de bien méchant, les surfs commencent, 14, 15 nœuds. Je vais passer la nuit comme ça, ce sera plus cool, je n’ai pas l’habitude du portant sous vent fort, je découvre. Sauf que, le compas qui participe au réglage du pilote commence à faire des gros écarts en m'envoie au tapis plusieurs fois. Le bateau enchaîne les surfs, c’est impressionnant à bord, je suis sur un hors-bord, le bateau vole littéralement de vague en vague, une pointe à 19 nœud GPS sous pilote, pas mal.

Et une fois de trop c'est le départ a l'abattée, là ce n'est pas bon du tout. Le mât dans l'eau, les voiles à contre, il faut essayer de redresser le bateau et empanner. Malgré la Grand voile choquée pas moyen de remettre le bateau à plat, tout le matériel est stocké du mauvais coté et avec le spi dans l'eau ça ne remonte pas. Je laisse glisser le spi dans l'eau et j'arrive a redresser à remettre le spi en route et à empanner par ... tiens erreur de Bus, panne d'information pour le pilote. Bon je bascule sur le pilote de secours.

Pov' pilote de secours. Il n'est vraiment pas taillé pour ces conditions. Je zigzag de 20° bâbord, 20*° tribord et vlan de nouveau en vrac couché sur l'eau. Entre tous ces vrac, j'essaye de comprendre pourquoi le pilote principal ne fonctionne plus, ha oui, tiens j'ai plus de girouette là-haut en tête de mat. Fini le super pilote, il ne me reste plus que le mode standard, c'est à dire compas ( le pilote ne tiens pas compte des variations du vent et des accélérations, il se contente d'aller tout droit, ce qui dans des conditions de surf dans les vagues n'est pas très performant). Je n’ai plus les informations vent ( vitesse, direction) j’essaye de savoir dans les conversations quelle est la vitesse du vent, j’entends parler de 40 voir 50 nœuds, moi je ne sais pas, en tout cas je ne trouve rien de méchant, le bateau est super facile, hormis « mister » pilote, et comme je ne barre pas souvent, ce sont les vagues et les surfs qui décident de la trajectoire …

Je suis fatigué des vrac à répétition. Et je vais me reposer. Je ferme la porte et pars prendre un peu de repos. Soudain je sens le bateau partir de travers, accélérer 15,16,17,18 nœuds et puis tout d'un coup un choc latéral énorme, le bateau est littéralement poussé de travers, je sens qu'une vague passe sur le bateau et commence à le faire chavirer. Le pilote de secours fait grève, trop dur pour lui, le bateau repart au surf et je n'ai pas le temps de sortir c'est encore un départ à l'abattée ( voiles à contre, et du mauvais coté). Je sors ( imaginez que vous marchez en partie sur le plafond et sur les parois du bateau le bateau doit être à 90-100°. Et là plus rien sur le pont, le spi stocké et attaché aux filières, le mouillage et l'ancre flottante à poste à l'arrière ont disparus.

Le pont a été nettoyé. La Grand voile est déchirée dans le haut, le code 5 est déchiré sur 4m. Je remballe mon matériel. Je surfe sous GV 2 ris juste assez pour que les vagues ne rattrapent pas le bateau.

Je remets le pilote principal en route, le code 0 ( c'est mieux d'avoir une voile sur le bout dehors que le génois, cela soulage l'étrave du bateau au portant) et je glisse tranquillement entre 8 et 13 Nœuds.

Maintenant c’est le pilote principale qui tombe au fond du bateau, les vibrations ont eu le dessus, et les écrous non bloqués se desserrent, les fils électriques non soudés sortent des boitiers. Il faudra 2 heures de bagarre pour remettre le boulon entre quelques vrac où il faut lâcher les outils, ressortir en rampant, remettre le bateau en route et espérer pouvoir finir avant le prochain vrac…. Et M…
Chaque "vrac" coûte quelques miles à ces vitesses, 20minutes=2 ou 4 miles.

Au petit matin, j'affale la grand voile pour faire un peu de couture et remettre plus de toile. C'est vraiment fini pour moi question course. En une nuit, plus de pilote principal, plus de petit spi, plus de spi de brise, quelques poulies éclatées. J'ai loupé le train, la tête a pris 70 Miles d'avance (7 heures d’avance et surtout un système météo d’écart .Devant ils continuent avec, derrière nous aurons un système avec un deuxième front). Je fais parti des éclopés qui vont finir tranquillement.

Là le temps est et devient long, pourtant nous glissons et je me réconforte à l'idée que cela pourrait être au près alors que nous faisons du 8 nœuds route directe. Une journée sympathique avec un Pogo 10.50, je m'accroche pour rester à portée de VHF toute la journée, mais je manque de toile et le grand spi ne peut pas être opérationnel. Je change de Compas en espérant retrouver le pilote principal. RE PANNE. Bon je remonte celui que j'avais démonté, au moins il fonctionne et ca permet de soulager le pilote spare qui fait ce qu'il peut.

Je rattrape le 733 ( Marc), nous échangeons ça me remet du baume au cœur, j'entreprends de recoudre le Code 5, ce serait mieux je pourrai aller plus vite. Il me faudra presque 2 jours ( à raison de 4 heures par jour) et j'aurai un bon blocage de l'épaule a rester dans cette position a tenter de coudre entre quelques vrac. ( merci pilote).

Et l’électronique ca donne quoi ?

Je m’aperçois que mon Active-Echo et mon Mer-Veille ne fonctionnent plus ( appareil qui envoie un écho radar en détectant ceux-ci et l’autre qui détecte et donne un secteur dans lequel se trouve le bateau qui émet avec son radar), après un échange VHF avec Marc, il me met sur une piste pour diagnostiquer la panne. Comme nous entrons dans les rails au large du Finistère, j’aimerai avoir une aide pour la veille, je commence le long travail de remettre les fils électriques. Marc me préviens que dans 20 minutes je devrais voir un porte-Container. Je continue à m’affairer ( et ce depuis 3 heures) a re-câbler ( tu mets un câble, tu prends l’autre une vague te déséquilibre et hop tu arraches le câble que tu viens de mettre, ce sera comme ça en essayant de me bloquer debout, les épaules contre le plafond, le boitier sous le menton et les outils dans les mains ; tout confort l’installation. Cela me donne des idées et me rappelle mes cours de maintenance, tout ce qui se conçoit doit être maintenable, Hum, tout le monde n’a pas la même notion de maintenance, entre le confort au ponton et faire la même opération dans 2 mètres de creux il y a comme un écart de condition !). Ca y est j’ai fini, je mets le système sous tension, l’alarme se met en marche, et Zut, j’ai dû me tromper quelque part, à moins que … vite je sors du carré, jette un coup d’œil dehors, le fameux port-container est à 500 mètres de moi !! Coup de flip, mais je suis rassuré pour les prochaines 12h, j’ai un moyen supplémentaire pour éviter les collisions.

Pigeon vole.

Je sors pour manœuvrer, et je trouve dans le cockpit un pigeon bien mal en point fatigué sans doute par le coup de vent de ces derniers jours. Nous sommes à 100 miles du Cap Finistère. Il restera à bord jusqu’à l’arrivée. Je lui ai concocté un nid à l’intérieur, il boit un peu d’eau et s’endort jusqu’au petit matin. Dans la matinée il a bien mangé et bien ch…, il sort dans le cockpit vient sur mes genoux me regarde comme pour me dire merci ou au revoir, il s’envole et là 2 mouettes le prennent en chasse, mon pigeon revient se mettre à l’abri dans le cockpit, les mouettes dépitées reprennent leur route. Le soir venu, Bébert ( le premier proto vient d’arriver alors je lui donne le surnom du vainqueur) s’invite au diner à l’intérieur et passe une nouvelle nuit dans son nid. Au petit matin, Bébert se lisse les plumes laissant présager un décollage imminent. Bébert sort le bec dehors et se prend une vague, Bébert rentre dans le bateau et ne sortira plus. Faut pas le prendre pour un pigeon Bébert !!!

L'arrivée:

L'arrivée approche, je suis toujours avec Marc, je suis sous grand spi dans la pétole qui s'installe après le passage du front. On échange de plus en plus entre Marc et moi, on passe le temps, on valide notre compréhension de la météo. Notre objectif avancer le plus vite possible, le classement n’est pas d’actualité. Marc me dis de surtout profiter des ces derniers moments en mer, cela résonne en moi. C’est vrai, allez, je vais m’employer à faire marcher le bateau, j’ai 5 milles de retard sur lui, c’est un nouvel objectif, arriver ensemble sur la ligne.

Puis le vent refuse et nous sommes au reaching, j'en profite bassement pour déposer Marc en étant sous Code 0, il ne tient pas le sien. Je vais 2 nœuds plus vite que lui sous solent, et là paf, c'est la sous-barbe qui lâche, ( le cordage qui tient le bout-dehors). Bon décidément tout lâche, pas top la préparation.

Je termine sous Solent et Grand voile. Le bateau accompagnateur,ESPERANZA, n'arrivera même pas à me rattraper, je lui mets 10 Miles dans la matinée dans la vue. Non mais. Marc ne revient pas non plus, visiblement il est trop dans le sud.

L'arrivée, je m'en moque, j'ai tellement envie d'en finir, je ne me suis pas fait plaisir. Et là c'est la magie, un hors-bord arrive avec Swann ( mon fils), Thomas ( Du chantier marée haute) qui viennent à ma rencontre, je libère Bébert avant l'arrivée, je claque ma fusée dans le chenal sous les applaudissements des vacanciers et des amis qui sont venus m'attendre. Des membres de mon club de vélo le TEAM Profica ( Prost, Fignon, Cadiou), même si j’ai quitté les cyclosportives, l'amitié des sportifs qui connaissent les valeurs du courage et du sport est là et ils me réservent un super accueil, je comprends que j'ai quand même réalisé un truc. J'ai fais ma première grande course au large, mon esprit de perfectionniste m'avait embué l'esprit de ce fait.

Stéphane et Cécile viennent à ma rencontre et m'amènent au ponton. ( Cécile a perdu son bateau et Stéphane son chantier dans un incendie l’année , cela ne les empêches pas de venir et de me réconforter, merci de l'accueil).

C’est le temps des embrassades, des retrouvailles, nous rangeons vite le bateau, j’ai un mariage dans 2 jours.

Je quitte précipitamment cet univers et replonge chez les terriens. Je mettrais un mois à pouvoir narrer cette course.

On ne revient pas indemne d’une course au large, ca marque. C’est indéfinissable même après un mois de retour. En fait je ne suis pas complément revenu, dès que l’esprit vagabonde les images reviennent. Les surfs, l’océan , les poissons volants, les dauphins, cette ambiance si particulière. Je crois que je viens de toucher une partie de mon rêve, c’est magique.

Prochain article, sera un retour technique sur l'année 2010.

El nono est arrivé à Horta - 10ème des séries

2010-08-09T21:37:00.005+02:00

"J'étais bien content de ma route en restant au nord. Je restais proche de l'orthodromie et je continuais à avoir du vent. Je surveillais le baromètre pour ne pas me faire piéger et sans aucun signe annonciateur, le vent a molli brusquement. Mais on a pris du plaisir quand même... J'ai déchiré mon grand spi, le 4ème jour, et donc plus moyen de tenir le rythme et de descendre vers le sud. Super moment de navigation en naviguant sur la "marche" de l'anticyclone ( zone de vent proche de l'anticyclone"), merci monsieur Bernot pour vos cours.

El Nono n'est pas un rigolo !

2010-08-06T22:42:00.004+02:00

Extrait de l'article sur le site de la course de ce jour...

http://lessables-lesacores.com/article-535-Rienan'estaencoreaécrit

Bruno est repassé de 3ème à 4ème puis 5ème place ce soir, moins de vent au Nord on dirait ou alors un petit coup de fatigue avant l'arrivée dans les îles...
Arrivée à priori sur Horta Dimanche si les conditions restent aussi bonnes.

El Nono toujours dans les 4 premiers à J4

2010-08-04T22:51:00.005+02:00

A J4 et déjà presqu'à mi-parcours, El Nono oscille toujours entre la 3ème et 4ème place, en fonction des routes de chacun et des vents plus ou moins forts selon les options sudistes ou nordistes prises par les uns et les autres. Bruno a choisi une route plus au Nord, rendez-vous à Horta dans quelques jours pour voir si la stratégie nordiste s'avèrera payante ou non. La météo annonce un anti-cyclone qui pourrait mollir le vent des nordistes...
Pour l'instant les conditions ont l'air plutôt musclées, pas mal de casse autour de lui, pourvu que le D2 surfe au travers sans encombres !!!
A ce rythme là, il devrait arriver dimanche ou lundi si les conditions mollissent ...

J2 et 4ème des séries pour El Nono

2010-08-02T21:01:00.004+02:00

Après 36 heures de nav, El nono est remonté de la 10ème à la 3ème puis à la 4ème place après une route un peu plus au Nord que les autres (stratégie ?).
La route est encore longue jusqu'aux Açores et l'arrivée à Horta mais il tient le bon bout pour l'instant alors s'il gère bien la fatigue on a des chances de le voir parmi les premiers à Horta !!!
Pour le suivre 4 fois par jour suivre le lien vers la cartographie de la course et chercher "série" puis "El nono"
Tous encouragements seront les bienvenus !!!

Préparatifs de course aux Sables

2010-07-27T21:30:00.006+02:00

J - 6 avant le départ pour la course, la pression monte, le matériel pourtant neuf lâche, les cartes pour l'arrivée sont en route (petit oubli dans la précipitation du départ), les journées passent à vitesse grand V entre les préparatifs du bateau, de la bouffe, pharmacie, électronique, etc, les contrôles du bateau et de l'équipement, les cours obligatoires, les points avec l'organisation de la course... Bref un vrai marathon, heureusement la jeune génération en la personne de Swann est venu épauler le papa marin stressé :-)

Demain un prologue pour distraire un peu les touristes et faire les derniers réglages ...

Merci à Duff Duff pour les photos "instants pris sur le vif" sur les pontons... en attendant les photos en mer !

SAS: Préparation

2010-06-25T10:56:00.002+02:00

SAS: Les Sables-Les Acores-Les Sables.

Ca y est je suis bien inscrits à cette course, une course au large.
Plus rien à voir avec les ronds dans l'eau que nous avons fait cette saison, ou il était possible de jouer avec courants, effets de côte ( vent, courant qui évoluent en fonction de l'approche des côtes) et une prévision météo fiable sur 5 jours.

Là c'est le Large, avec une météo à grande échelle, des grandes options stratégiques, plus d'accès aux météos via VHF, une communication une fois par jour et si on capte.
Il faut alors être capable de reconstituer une carte météo en fonction des informations récupérées. Analyser la situation locale avec les nuages, le baromètre et le vent.
Pour moi c'est un exercice nouveau et je n'ai pas le temps de m'entraîner, donc ce sera une course d'apprentissage, pas la peine de penser podium, place ... Il s'agira d'apprendre le large et emmagasiner de l'expérience et de prendre du plaisir, j'attends avec impatience des surfs au retour.

Quel stakhanovisme de faire 1200 miles aller pour espérer quelques heures de planning au retour. Et oui, bienvenue dans le monde des passionnés.

Ce sera une course tactique ou la météo primera. Il faudra aller vite mais surtout soigner sa trajectoire.
Pour l'instant je plonge dans le boulot, et le soir j'essaye de dépiler la longue liste de préparation ( logistique, préparation du bateau, 170 points à vérifier à revérifier à suivre à valider à revalider ....)
Tiens justement faire les menus pour 2 fois 14 jours avec 5 repas par jour ....

Le bateau est au petit soin au chantier, ou on démonte, remonte, vérifie. N'oublions pas, nous sommes un sport mécanique, et la moindre défaillance c'est la casse assurée. Lors de la Fastnet, j'ai testé de nouveaux Winch, le fabriquant va me changer les pièces car nous avons mis en évidence une défaillance. Dans la baston, j'ai bloqué le réa de drisse du Génois, à changer et tous les autres à vérifier ...

Vous pouvez constater sur cette petite carte la différence du terrain de jeu. En haut, en noir, le tracé de la course du Fastnet. En bas la belle courbe qui relie Les Sables aux Acores.
(Pour les petits points Noirs, ce sont mes Waypoints que je rentre dans le GPS en fonction des courses pour avoir des points de références).

Avec comme acteurs:
Le golfe de Gascogne ( le Golf qui cogne), la pointe espagnole avec ses accélérations et ses dévents, ensuite la traversée d'un système anticyclonique ( si il est en place) pour rejoindre les Acores. Ou comme 2008, du près dans la baston, et là c'est encore une autre histoire. Le retour généralement une route plus Nord pour attraper un système dépressionnaire et sortir la lingerie pour surfer vers Les Sables.

Bon au boulot, faut pas rêver, je ne suis pas encore sur la ligne de départ.

A bientôt.

Fastnet 2010: Une édition Spéciale

2010-06-22T19:06:00.008+02:00

Merci à ma jojo pour avoir tenu le blog et Face Book en ligne.

Le jour précédent, nous avions un prologue. Consigne qui a perturbé au début mon équipier ( Jonas Gerkens), l'objectif du prologue, prendre nos marques et rester discret. Nous en avons profité pour nous comparer aux D2 de Pierre Cizeau et de Ysbrand pour comparer les comportements des bateaux sous spi. Merci à eux d'avoir joué le jeu.

Fastnet 2010.

Une édition spéciale, le 25ème anniversaire.
Pour spéciale la météo fut à la hauteur de l'événement. Plus tu es derrière plus tu pleures ...

C'est donc avec cette épée de Damocles que nous nous engageons sur cette épreuve.

Suite au prologue, ce n'est plus le même objectif. Jonas veut être le premier sortie de la baie, je reprends donc la barre du canot et des réglages et à lui de me guider dans cette belle baie de Douarnenez, j'ai vite compris que nous allons faire un carton avec cette belle option et attaquer au plus vite la remontée vers le passage du Four avant que les courants ne soient trop contraires. Premier objectif atteint.

Déjà nous retrouvons nos adversaires connus ( Davy, Jean-Marc, Xavier ), pas de doute les ténors sont toujours là ( ils vont vite et en plus ils font peu d'erreurs ce qui les caractérisent). Maintenant le prochain objectif et de tenir tout ce petit monde derrière jusqu'à la marque de Wolfrock ( sud de l'Angleterre). Les conditions changent rapidement et nous nous retrouvons sous Inter 2 ris et Grand Voile 2 ris. L'électronique nous fait faux bond en indiquant des valeurs incohérentes ( Problème de calibrage ?!), donc c'est à l'ancienne que je recherche la vitesse optimum du bateau. Si vous suivez notre trace, nous n'irons pas assez Nord ( 1 heure de plus aurait été un bon placement), sachant que les prototypes sont plus rapides, nous pensions, les sachant déjà sur l'autre bord, qu'il nous fallait aussi renvoyer et ne pas trop persister.
Par contre sur l'autre bord ( vers les Scilly), nous jouerons la carte des courants à fond ( avec une belle mer croisée et des beaux vols planés dans le cockpit et dans le bateau, heureusement, pas de casse coté bonhomme). A l'approche de Wolfrock, le vent refuse et nous perdons notre leadership, nous virons et pointons les 3 premiers juste à 2 ou 3 milles devant. Mais déjà les conditions météo changent, et nous commettons une première erreur, nous glissons pour essayer de gagner en vitesse par rapport au ralentissement du vent, mais comme nous naviguons sans valeur correcte aux instruments, et bien nous perdons plus de terrain que nous n'en gagnons ( le CMG: Course Make Good,) par rapport à la marque. Un bris de bout dehors ( Bout en aluminium qui permet de tenir le spi) nous fait faire ce petit zigzag que beaucoup m'ont rapporté ( mais qu'est-ce qu'ils font ? ils vont où ?, facile derrière vos écrans hein :-) ). Sans Gennaker et un winch cassé, nous remontons vers la route directe. Le lendemain matin nous mettons le deuxième bout dehors en place et refaisons la même erreur en reglissant sous la route ( au moins nous sommes cohérents dans nos erreurs). Arrivé au Fastnet, je peux recaler ma vitesse et nous déposons Davy ( 674) sur le bord de près. Là encore la météo nous joue un tour, plus de vent et un courant d'enfer. Nous essayons de partir vers le sud pour nous échapper et voyons Davy et le reste de la flotte virer le Fastnet comme si de rien n'était et fondre sur nous. Tout à refaire !!!

Retour:
Quelle option maintenant ? Nous comprenons à travers les échanges VHF que nous pouvons nous bagarrer pour la 4ème place. ( pour ceux qui donnent leur position, en effet nous aurons la désagréable surprise en revoyant les traces que certains sont bien restés muets quoique la vacation fusse obligatoire). Je contacte via VHF les coast-guard pour récupérer des météo Irlandaises, Anglaises, Jonas se bagarre avec la BLU pour obtenir un bulletin sur RFI ( Radio France Internationale), nous apprenons les dégâts des orages en France, terrible. Toutes les météos convergent, une bascule et un renforcement du vent par le Nord et le Nord-Est. Et là deuxième erreur. Nous rompons le contact avec la flotte pour nous positionner au dessus en attente de ce vent et de pouvoir envoyer la toile au portant. Hé bien non, nous retournons dans une bulle avec 5 à 10 noeuds de vent en moins que les Sudistes qui ont fait plus de route directe et ont un angle de vent leur permettant d'être plus rapide ( d'où les 2 nœuds d'écart de vitesse avec le reste de la flotte).
Plus on est derrière, plus on pleure ...
Pourtant nous étions prévenus lors de l'analyse avant le départ, mais nous manquons de vigilance et de préparation sur ce coup là.
Arrivé sur Ouessant nous récupérons la flotte, et là nous avons du mal a tenir en vitesse. On se bagarre au contact toute la nuit contre le Pogo de Hugo ( 527) et le D2 de Pierre Cizeau ( 746). Au petit matin plus de vent à l'entrée de la baie de Douarnenez, dommage on préparait encore un coup pour la traverser celle-ci, nous ne pourrons plus jamais revenir sur les quelques bateaux devant. Et puis soudain nous voyons un bout à l'arrière du bateau, Jonas l'extirpe, il n'est pas à nous, depuis combien de temps avons nous ce cordage dans la quille?.
Le vent redémarre doucement, trop tard pour raccrocher les 2 bateaux de devant. nous terminons déçus à la 14ème place.

Arrivé au Port, une autre surprise, un beau morceau de plastique d'environ 1m2 se détache de la quille, il a pris la forme de celle-ci, depuis combien de temps trainons nous ce morceau ? Promis, la prochaine fois je vérifie la quille.

Malgré l'insatisfaction que nous avons, nous avons compris nos erreurs météo, c'est sûr je n'ai pas l'expérience du large et là ce fut marquant.
Pour les voiles, il y a encore beaucoup de travail pour optimiser, mais financièrement je ne peux pas mener ces travaux sans aide, c'est rageant.
Le D2 a beaucoup de potentiel pour sûr, nous avons avancé dans l'optimisation, et vu le reste à faire c'est encourageant, si seulement un coureur professionnel venait sur ce bateau, je pense qu'il ferait un malheur. En tous cas comme amateur et "ancien" je me retrouve en 5ème place du classement général en 3 courses. C'est pour vous dire le potentiel du canot.

PS: Si vous avez lu le message précédent, nous avons bien fait "péter" le record, 43,8 noeuds !!! Comme quoi il va falloir vraiment revoir le calibrage de l'électronique :-)

El Nono en route pour l'Irlande sur la Mini-Fastnet

2010-06-13T22:13:00.007+02:00

Un lien vers la cartographie pour les suivre, Bruno et Jonas, sur cette course qui s'avère très musclée (plus de 30 noeuds annoncés pour cette nuit...) !

Trophée MAP 2010

2010-06-08T23:28:00.002+02:00

Bonjour à tous,

Un petit résumé. Déjà un grand merci à Selden, au chantier Marée Haute à Yacht-man, ainsi que mon assureur. Le bateau fut réparé, amené à Douarnenez et préparé pour le départ.
Sans eux pas de course.

C'est donc sans avoir mis les bottes sur un bateau depuis la Sélect 2010 que je me présentais au départ.
J'avais pour objectif de valider une nouvelle configuration de voile, alors que bien des concurrents me conseillaient de prendre le jeu de voile victorieux car les conditions s'y prêtaient. Mais n'étant pas professionnel et les jours de navigation comptés, les courses sont aussi un moyen de valider des modifications techniques.

En même temps que je suivais l'avancement des travaux j'ai pris un pied à terre et continuait à travailler à distance pour mes deux partenaires temps. En effet les 2 sociétés qui m'ont pris comme manager, ont validé mes "congés" pour courir. Un grand merci aussi à eux. C'est avec un temps limité que j'ai fait ma préparation de navigation dans des eaux moins connues que mon lieu d'entraînement. Cela aura un impact direct sur la course.

Vous pouvez relire les différents articles des concurrents pour avoir des précisions sur le déroulé vu de leur cockpit. ' Davy Beaudard, François Amaury, Jonas Gerkens, Jean-marie Oger ...'.
Pour moi, comme d'habitude pas de pression du résultat, le bonheur de naviguer et d'essayer de faire de mon mieux.
La découverte en direct d'un nouveau jeu de voile, n'est pas sans conséquence. Je manquais de repère.
Toutefois au fil de l'avancement de la course j'ai trouvé des modes d'emploi intéressants, pour prendre la tête vers Groix au retour. Jamais extrême dans mes choix de route, juste poussant un peu plus quand les paramètres étaient tous au vert. Sur le retour en début de la deuxième nuit, il s'avérait qu'il fallait aller au fond de la baie de Concarneau ( vent, courant, clapots ça fait quand même trois bonnes raisons). Et bien je n'ai pas poussé à fond cette option, n'ayant pas suffisamment préparé le passage dans les cailloux, de nuit avec la fatigue potentielle de la deuxième nuit en mer. C'est là que je perds la course. Ensuite je n'avais qu'une idée en tête ne pas me faire bloquer au raz de sein au retour. Vous pourrez voir ma trace sur le site de la course. Entre Amaury et moi cela s'est joué à cet endroit. Pour moi je passais avec 3 minutes avant la fermeture des portes ... mais si j'avais pris l'option du deuxième ( à la côte) je ne passais pas. Ensuite un petit galop dans la magnifique baie de Douarnenez avec la dernière voile à tester.
Ma troisième place est pour moi incroyable, déjà premier pour ma première course, maintenant troisième. Je prends cela avec délice et profite. La presse et certains concurrents se posent des questions sur ce Bruno Simonnet et ce D2. Pour le D2 après un test en fin d'après-midi, je confirme qu'il va vite et que nous avons amélioré certains points. Pour Bruno Simonnet, Hummm, Attendons le Fastnet, il y a un secret. Rien de compliqué. Mais visiblement ça fonctionne :-)
Pour le Fastnet je pars avec El JoJo alias mister Jonas Gerkens. Nous avons couru la NaviOuest l'année dernière. Je fais cette Fastnet plus pour le plaisir de naviguer avec lui que pour l'aspect sportif.
La seule chose que l'on souhaite, faire sauter le record des 18,5 noeuds vitesse GPS. Juste pour le fun.
Un peu de lecture:
http://www.voilesetvoiliers.com

Pour revivre la course comme si vous étiez: http://www.winchesclub.com prenez l'option série et relancez la course en cliquant en bas sur la flèche.

El Nono arrivé 3ème des séries du Trophée MAP

2010-06-05T14:50:00.005+02:00

Il est arrivé à 13h44 le 5 juin après une belle bataille pour la 1ère, puis pour la 2ème place disputée depuis hier soir et jusqu'à l'arrivée !

A lui de nous raconter maintenant ...

El Nono 2ème des séries le 4 juin matin, allez Nono !!!

2010-06-04T11:45:00.009+02:00

Et oui à 9h ce matin, Bruno est remonté en 2ème position à l'approche de Groix. Apparemment il a réussi à récupérer une petite brise cette nuit pour remonter sur les premiers !

Allez on y croit, le vent va se calmer mais un D2 avec un Nono dessus çà sait trouver le vent même quand il n'y en a pas ;-)

Merci à G. Grange pour la belle photo de Bruno prise pendant la course.

Et en tout petit sur la 2ème photo au fond ... le 744 hier au départ

Trophée MAP en direct !

2010-06-03T12:22:00.007+02:00

Jeudi 3 juin, El Nono s'est élancé à 11h30 du port de Douarnenez sur le trophée Marie-Agnès Péron. Vous pouvez le suivre sur la cartographie de la course dans les bateaux de série (http://winchesclub.com/minis650/map/FR
Espérons qu'Eole va se réveiller un peu pour pousser un peu dans les voiles !

Select 650: 2010, une très bonne cuvée !!!

2010-05-01T19:32:00.004+02:00

Select 650 2010

Bonjour à tous,

Bon je sais le service presse laisse à désirer, alors voici avec retard le résumé et les temps forts de la select 650 vu par El NoNo D2 744.

Samedi Matin 5h.

Après une nuit de repos relatif avec super loulou qui nous réveille, Joëlle me souhaite bonne course et de la gagner. Tout en me rasant, je me rappelle cette phrase « gagne la course mon … », bon je mets ça sur le compte de la fatigue, franchement, gagner.

Étant en super forme, j’oublie tous les fruits et autres ingrédients. Sur le ponton visite à la dernière minute de la petite famille, je savoure simplement, je n’ai pas la pression de l’année dernière, ma première course de mini depuis 20 ans et une météo moins clémente. Je sais que je peux terminer, ça rassure. C’est donc détendu que je rejoins la ligne de départ. Ha si, un petit coup de stress, aucun de mes 3 GPS ne fonctionne, ils ne se synchronisent pas, tout rentre dans l’ordre. En route pour le départ.

Départ :
Surtout ne pas prendre de risque, départ plutôt du bon coté du plan d’eau que là ou la ligne est favorable, je choisis l’option vent. Je me retrouve avec mon copain d’entrainement Maree.de à plusieurs reprises, je le laisse passer, lui il a un objectif de gagner. Nonobstant je passe premier des séries aux Guérandaises. Et alors que les protos se marquent, j’en profite pour aller chercher du vent plus frais ½ mille au dessus et vu que ca marche je persiste, quelques protos s’en aperçoivent et se recalent avec moi. Je ferai quasi jeu égal au près jusqu’à la cardinale Goué vas du Four, là on passe au débridé et la puissance des protos parlent. Une rencontre sympathique avec le trimaran Actual qui remonte la flotte, vient à ma hauteur et conforte ma position.

Je maintiens ma première place avec les protos d’anciennes générations jusqu’aux Birvideaux, et je vois que derrière certains me remontent. Je n’ai pas encore trouvé le réglage au reaching, c’est mieux mais je tâtonne encore. Au Birvideaux une rencontre avec Tanguy et Sandrine venus nous accueillir au passage de la marque. Je n’ai plus que 1 mille d’avance sur Groupe Qualitel ( 697) et Bidoundé (757 autre D2, comme quoi il a trouvé le mode d’emploi au reaching). Il fait nuit, je fais route sur Belle-Ile, et là je ne comprends rien j’avance à 3noeuds, il me faudra plus de 2 heures pour finalement m’arrêter et faire une marche arrière, je repars 4.5 nœuds, c’est mieux mais toujours pas çà, je ne sais pas ce que j’ai pu accrocher.
J’en profite pour dormir, surtout ne pas m’énerver, ne pas me mettre de pression.
La nuit je commence à voir des lumières qui m’entourent, ça revient de l’arrière.

Au petit matin, je vois Sandrine ( autre D2), Samy (Nacira), françois( Pogo2), là je me dis que j’ai vraiment loupé quelque chose sur ma vitesse. Et puis, vers 8 heures du matin ca y est je retrouve une vitesse cohérente et commence à doubler des concurrents. Je fais quand même une belle erreur, je persiste à les suivre au lieu de suivre mon plan de route. Arrivée sur Yeu sous spi, là encore des bateaux passent. Bon cette fois ci je suis au contact et je me mets à régler le bateau, je reprends petit à petit des places et je reviens sur la tête de la course. Le manque de navigation et de repères sur les réglages sont évidents, c’est la première fois que j’utilise ce nouveau spi et je cherche son mode d’emploi.

Arrivée sur les Sables, là encore je suis la flotte ( réveille toi !!!), ensuite j’empanne trop tard pour aller chercher du vent à la côte, et je perds encore des places car le refus espéré n’est pas là . Bilan 16ème au passage de la marque. Je me dégage de deux milles vers l’ouest et je vire, là je sais que je suis en position favorable au dessus de la flotte et je vais faire de la vitesse, je remonte jusqu’à la 5ème place en longeant la flotte et en pointant sur le groupe de tête. L’option à la côte est excellente, Biboundé ( D2 757) contrôle la flotte devant. Je vois quelques bateaux qui commencent à renvoyer vers l’ouest alors je décide pour garantir qu’un D2 soit toujours dans le coup de contrôler le groupe qui va vers l’ouest en me positionnant entre Yeu et ce groupe. Par contre qu’est-ce que je ramasse à Yeu, quelle option catastrophique, la tête de la course m’a bien pris 3 milles. Je comprends qu’il va falloir encore être patient pour revenir, nous sommes toujours au près et avec l’option génois, nous sommes intouchables en vitesse ( dans moins de 10 nœuds de vent), c’est un plus indéniable.

Je me cale un peu vers l’ouest, il est prévu une bascule N-O demain, je préfère être au vent de la flotte pour un éventuel passage à l’ouest de Belle-Ile car l’ETA n’est pas bon pour passer dans les courants coté EST de Belle-Ile. Et ce sera un peu plus dégagé pour dormir, car au près il y a des risques de croisement et donc d’abordage. Bon, je suis assez calé vers l’ouest je vais faire de la route directe.
Personne autour, je vais préparer mon virement ( c'est-à-dire changer de coté toutes les affaires à bord environ 60kg entres bidons et autres affaires à bord), je rentre dans la cabine et là ( CRASSHHHHHHHH ……), je me dis NON, pas possible, pas maintenant je dois finir cette course, je sors, je vois un bateau sans feu qui s’écarte de moi. Un beau refus de tribord, il m’a percuté à pleine vitesse au près, je jette un coup d’œil, pas de trou dans la coque, ouf !!!. Je préviens le sémaphore de Yeu, le comité de course, le 312 ( Proto) et moi-même continuons la course. J’en ai quand même un coup au moral. La nuit se passera bien entrecoupée de tranches de sommeil de 10mn à 15mn.

Le vent faiblit jusqu’à pétole au petit matin (mer façon miroir), je suis plus décalé à l’est que prévu car c’était le bord le plus rapprochant, je vais garder en point de mire la possibilité de passer à l’ouest ou à l’est de belle-ile.
Pétole, oui, mais il est prévu deux évènements pour ce troisième jour de course, le vent doit basculer N-O et le thermique est prévu aussi. Je continue ma progression Nord autant que je peux en virant avec mon gennaker, entre 0,5 et 1 nœud en vitesse fond porté le plus souvent par le courant.
L’option Ouest devient de moins en moins possible et l’option « courant coté EST ( Hoëdic, Houât, Teignouse)+ thermique » passe au vert.
Les abandons s’annoncent, on s’amuse à voir les méduses qui nous dépassent, Rémy 492 ( mistral) a même un poisson qui s’accroche à l’un de ses safrans.

Des risées apparaissent et je décolle avec le pogo 2 552, il prend une route qui s’écarte de Belle-Ile et s’envole. Je reste sur l’intérieur de Belle-ile avec un gros risque si la bascule N-O prend le dessus d’avoir un trou de vent. Je traverse une partie de courant importante pour arriver dans une zone plus favorable et qui me poussera vers Belle-Ile m’aidant à faire de l’ouest vers la marque, je ne peux pas rejoindre la flotte plus à l’EST qui longe Houat, trop loin et hors de route, je compte toujours sur la bascule N-O, et YES, la bascule arrive. A ce moment là toute la flotte sous le vent se prend au moins 2 milles de recalage, J’ai en ligne de mire le 552( Guénolé) , nous sommes au près, Il échange avec Seb (716 EOLE Génération) le premier proto qui descend de Groix, nous comprenons que nous sommes en tête, mais le fait d’avoir 2 D2 qui lui courent après visiblement le touche au moral. Et bien j’en profite pour le déboiter sous le vent et me recaler, au passage au nord de Groix je passe avec ½ mille d’avance, Brendan ( Biboundé) est bien remonté derrière, il va vite et devient pressant sur le 552.
Le long de Groix sous spi, le petit groupe se restaure en ce début de nuit, je suis un peu plus écarté car là aussi il est annoncé une bascule N-E E, et bien, en moins de 5minutes le vent monte à près de 14 nœuds avec la bascule. C’est chaud pour les cailloux à l’est de Groix, le 552 est obligé d’affaler et de faire de l’EST, Brendan passe sous Gennaker, je descends à 20° de la route sous spi, j’essaye de faire un premier trou. Je prépare ensuite mon Gennaker qui est plus petit que celui du 757 et là je pars pour un long run entre 7 et 8 nœud à 70° du vent par 10-12 nœuds de vent, Brendan passe sous génois, je creuse l’écart.

Teignouse ou pas Teignouse, cette option courant je l’abandonne rapidement, je pense que le 552 tente cette option car il s’annonce coté Quiberon, je fonce sur les balises et cardinales coté Ouest des îles et maintiens la vitesse jusqu’au sud de Belle-Ile. Derrière je ne perçois plus les lumières du 757, je l’aperçois plus à l’EST que moi, je suis inquiet et l’appelle pour savoir si il tente une option courant entre les iles ou si il s’est endormi. Plusieurs appels, pas de réponse …. ( Il m’avouera à l’arrivée qu’il s’est endormi et réveillé tout d’en coup dans le passage des Beniguets !!!)
Il n’empêche que je maintiens mon option, je relis 10 fois la carte des courants, je ne comprends pas l’option prise par les deux poursuivants , et puis je n’ai pas le choix maintenant je m’aperçois que flotte sous le vent le D2 ( câble qui tient le mât entre les 2 barres de flèches), la suite de l’impact d’hier ? J’espère faire route sur un bord et ne pas avoir à virer.

J’arrive en vue de la marque de parcours, et je scrute pour voir si les bateaux arrivent de leur option EST, et je vois une voile devant la cardinale de Goué Vas Sud. Les Deux bateaux poursuivant 757, 552 s’annoncent au comité de course !!! ( dans le règlement c’est à 2 milles de l’arrivée), alors je suis désorienté, je ne comprends pas, je ne les ai pas vu passer. Ils m’auraient pris 10 miles dans la nuit ? Alors que j’ai fait le forcing, je n’ai pas dormi une minute ( bien reposé des nuits précédentes), j’ai attaqué, jamais en dessous de 6-7noeuds, je ne comprends pas. Et ce bateau devant, cela veut dire que la flotte est revenue sur moi. C’est un cauchemar, je n’y comprends rien. Je remonte à bloc sur le bateau qui est devant moi, allez en 10 milles je peux encore reprendre des bateaux. Je suis content qu’il reste encore un D2 en bataille pour le podium, mais j’ aurais bien aimé que nous soyons à deux D2 sur ce podium.
Le retour contre le courant à devoir tirer des bords me fait mal aux tripes, je préviens le comité de course que je peux à tout moment perdre le mât, mais je continue à être en course. Je passe enfin le bateau devant moi, le gars n’a pas l’air d’être frais, j’accélère, en fait c’est le proto Tchèque ( 759).

J’arrive en vue de la ligne, un zodiac vient à ma rencontre c’est Hervé Aubry qui pilote, Il me dit bravo pour ta « perf » mais il ne donne pas ma place, alors je prends cela comme un encouragement, mais au fond de moi je suis déçu, j’aurai aimé offrir un podium à la petite Louise qui est née, il y a un an, alors que Papa était en course sur la « Sélect 2009 ». Hervé me dit : si, si tu es premier. Je ne le crois pas. Il repart au port, je coupe la ligne à 9h30.

Un autre bateau vient me chercher, je demande : il y a combien de séries arrivés ? Au moins 10 Bateaux sont dans le port …., bon, alors je n’ai rien compris, qu’est ce qui a pu se passer …
Nous sommes en route en remorque vers le port, et puis s’annoncent le 552 et le 757 à 2 milles de l’arrivée, je ne comprends pas, ils s’étaient annoncés avant. Le 552 ( Guénolé le Maux) demande, combien de bateaux de séries sont arrivés, un long blanc, et le comité de course de répondre , un le 744 !!!!
Et là YES !!!! je l’ai fait , YES !!!!! et en plus double Podium pour les D2 avec Brendan 757.

Un beau cadeau pour le premier anniversaire de Loulou à lui raconter plus tard.

Les deux compères du podium sont à plus d’une heure et le quatrième avec un beau peloton à 4 heures derrière. Belle course de pétole.

Au fait les 10 bateaux dans le port, c’était des abandons …

1er Série
8ème au scratch derrière le 787 Financière de l'Echiquier

Maintenant une autre course commence, le bateau n’est plus en état de naviguer, le mois de mai va être une course poursuite pour que Selden me fournisse un nouveau mât, que les réparations de la coque soient faites. J’espère être au trophée MAP, … et d’ici là pas d’entraînements …

Bruno El NoNo D2 744

http://porsel650.canalblog.com/

Select 650: Cuvée 2010

2010-04-21T07:44:00.001+02:00

Bonjour à tous,

C'est effervescence autour du 744, en effet après avoir percuté une balise, le chantier est venu réparer aussitôt.

Quelques autres soucis techniques: électroniques ... montre bien le retard pris dans la préparation cette année.

Ce sera donc une Sélect sans d'objectif course, mais bien de terminer et de reprendre mes marques.

Cette année vous pouvez suivre la course sur le blog de la course, il y aura un système de traking avec balise à bord des bateaux.
A+
je dois passer le contrôle sécu: comme on dit dans le jargon.
Bruno
http://porsel650.canalblog.com/archives/2010/04/20/17638123.html

C'est parti

2010-04-13T22:35:00.000+02:00

Bon, je ne vous ai pas donné beaucoup de nouvelles, c'est le moins que l'on puisse dire.

Ma préparation a été très perturbée, la bonne nouvelle c'est que je suis très actif professionnellement et que les résultats sont là. Par contre coté bateau je vais me fixer des objectifs atteignables. Il ne faut pas perdre de vue que je suis un pur amateur, alors l'essentiel du projet et d'être présent aux grand rendez-vous et de terminer, cela paraît un objectif banal mais il n'en est rien. Ce type d'aventure demande une préparation sans faille, sinon la déception pourrait être grande.
Je vais donc courir sans pression et prendre chaque épreuve comme un entrainement avec des objectifs de préparation et non de résultats sportif. Valider le choix des voiles, valider l'organisation de vie à bord, valider le bon fonctionnement de l'électronique et de l'énergie. Faire des essais de réglages, apprendre la météo et remplir le cahier de notes pour améliorer et sécuriser le projet en vue des Acores.

J'ai dû annuler ma participation à la demi-clé avec regret. Je serai présent à la Select 650.

A bientôt.

La saison se prépare

2010-02-10T23:04:00.004+01:00

Pas de nouvelles depuis l'année dernière. Il faut dire que l'actualité est plutôt très chargée en ce moment.
Création d'entreprise, démarrage de missions, nouvelle vie professionnelle et la petite Loulou à la maison qui prend sa place :-)
Attente des nouvelles règles 2010 qui impactent surtout l'électronique, un bon casse-tête.
En fait il ne vaut mieux pas se prendre la tête, faire simple et efficace, même si les sirènes de la technologie et du bricolage nous tentent.
Mais voilà, comme je me suis fait opérer de 2 hernies inguinales pour être prêt pour les Acores, hé bien, le naturel est revenu au galop, comme je ne pouvais pas naviguer, j'ai cogité sur de la technologie.
Maintenant c'est lancé, les budgets presque finalisés, le calendrier bouclé. J'ai hâte de retrouver les copains et de glisser à nouveau sur les vagues.

Cette année je naviguerais moins que l'année précédente, nouvelle vie professionnelle oblige, mais l'objectif des Acores bien en ligne de mire, pour le plaisir. Je n'ai aucun enjeu de podium, terminer et naviguer propre seront mes guides de cette année.
Ce sera une année de transition, de validation et de capitalisation des acquis. Une optimisation de l'électronique et des voiles afin de déterminer les besoins pour une transat. Et puis surtout une très belle course avec les Sables-Les Acores. Plus dure que la transat parait-il ? Possible, si la météo s'en mêle c'est une course de guerrier ( dixit Pierre-Yves Lautrou).

Je cherche des partenaires, mécènes et sponsors pour cette année, si j'ai pu m'autofinancer pour démarrer, aujourd'hui, ce n'est plus possible. J'ai réussi le pari de faire les minimas et de me qualifier l'année dernière, je suis toujours dans le respect des objectifs et des planning. Alors si l'aventure vous tente, parlons-en, il y a tellement à transmettre, échanger, partager autour des valeurs de ce sport qu'il ne tient qu'à vous que je puisse vous embarquer et faire flotter vos couleurs.

A bientôt.

Qualification : OK

2009-11-15T18:54:00.006+01:00

Bonjour à tous,

Après avoir suivi assidûment la transat cette année, j'ai reçu par courrier le précieux sésame, la confirmation de mon parcours de qualification.

Il ne faut pas considérer toute la saison comme étant un acquis et que maintenant le plus dur est fait.
Je dirais même que le plus dur commence, continuer l'entraînement; optimiser, compléter les points notés à risque ( le physique, l"électronique, la météo, la navigation, l'énergie à bord par exemple).
Concrétiser les partenariats, la recherche de sponsor; car sans eux le projet ne pourra être mené à terme sur ces aspect matériels.
J'espère vraiment faire partager cette aventure et le bénéfice mental, humain, managérial que l'on peut acquérir dans ce type de projet.

En cette fin d'année nous travaillons de concert avec les skippers de la série D2 ( bateaux du chantier Marée Haute), nous mettons en commun nos expériences de l'année, échangeons et complétons nos tests. J'ai par exemple navigué avec Brendan pour travailler les allures sous spi et déterminer quelques polaires intéressantes. Nous ne pourrons arriver au niveau des professionnels, mais nous connaitrons mieux nos bateaux pour améliorer la qualité et la sécurité de navigation. Et si nous allons plus vite alors ce sera la cerise sur le gâteau.

Dans quelques semaines c'est le salon nautique, je confirmerai alors mon planning de la saison.
vous pourrez me retrouver au stand du Finistère avec mon fidèle partenaire Marée Haute.

A bientôt.

Transat 2009: départ

2009-09-21T14:28:00.003+02:00

Quoi de mieux que de s'immerger dans l'ambiance du départ.
Je suis venu 5 jour sur place, j'ai donné un coup de main à Pierre et puis je suis venu saluer les amis avec lesquels je me suis entrainé durant cette année. Pour eux ce fut le grand départ. Beaucoup d'émotions. Je n'ose même pas imaginer lorsque je serai au départ, Brrr, un super frisson dans le dos. Allez, encore 2 ans et je serai au départ.
Je vous laisse quelques photos, j'aurai voulu mettre tout le monde, mais j'ai pas mal bossé sur la préparation de Pierre. Une bonne entrée en matière.

Lien vers un album photo

Qualification : 1000 miles : YES

2009-09-20T17:31:00.005+02:00

Pour réaliser cette qualification j'ai sauté sur l'occasion d'une belle dorsale anticyclonique qui poussait jusque en Angleterre pour passer la marque de parcours en Irlande, j'avais eu ma dose de coups de vents entre le Fasnet et le UK fasnet. De plus le gréement ayant été sollicité je ne voulais pas tenter le diable dans de la piaule.
Charles est venu une journée et on a préparé le bateau pour les bricoles qui peuvent rapidement lâcher sur une telle distance. De ce fait je n'ai rien à déplorer en casse sur cette qualification.

Les plus:

Un super canote, bien préparé, je n'ai quasiment jamais barré, je suis arrivé plus en forme qu'à mon départ.
J'ai fait un super long run à plus de 10noeuds de moyenne sous Gennaker me faisant passer de la mer d'iroise en mer d'Irlande en moins de 24heures.
Les Coast Guard, lors de mon retour dans le brouillard du coté de Land Ends, avec qui chaque heure nous faisions le point et envoyaient ma position aux cargos qu'ils suivaient.
Le spectacle des dauphins, c'est toujours un émerveillement.

Les moins:

J'ai loupé le coche de faire la distance en moins de 7 jours, je me suis fait scotcher 18 heures derrière l'île de Ré et je me suis tapé le Parc à Huitres en m'endormant à 0,5 nœuds.
Les pêcheurs, ce fut ma bête noire, 2 fois je me suis retrouvé à moins de 100 mètres, pleine balle sous spi. Alors même en dormant par tranche de 20 minutes, on est pas à l'abri.
Le Sextant. Pourtant bien préparé sur le sujet, j'ai eu mes miroirs complétement déréglés ( chocs dans le bateau ?), j'ai réussi au bout de 2 jours à re-régler ceux-ci et à avoir des points a peu près corrects. Merci Monsieur Meyer pour vos cours.
L'électronique souffre rapidement des conditions en mini, tout est fragile dans ce milieu hostile. Il faut bien préparer cette affaire.
Le passage retour Sud de Sein dans la pétole avec le courant, ce fut chaud. Comme quoi ce n'est pas obligatoirement quand il y a du vent que c'est le plus sûr.

NaviOuest 2009

2009-09-20T17:06:00.002+02:00

Hum,,, vous n'avez guère eu de nouvelles de El NoNo depuis cet été.
Après l'épisode UK Fasnet je me suis engagé sur la NaviOuest avec Jonas Gerken.
Ce fut une superbe course ( Jonas la décrit très bien sur son site et sa news, ainsi que Brendan ).
Nous avons été plutôt cool sur celle-ci. Pour moi c'était la dernière de la saison qui me permettait d'obtenir le nombre de milles en course pour la qualification. Donc, tranquille.
Il est vrai que j'ai fait un mauvais choix de voile, ne connaissant pas encore le bateau sous toute ses allures et conditions de vent, on a laissé les 3 premiers s'échapper ( sous code5 et Spi), après avoir affiché notre belle pointe de vitesse au près en passant premier au raz de sein.
On a aussi trouvé des réglages pour le reaching, et cela va franchement mieux.
On termine 4ième avec quelques belles pointes de vitesse sous gennaker ( 16,5 noeuds) et 23 heures pour faire Douarnenez - Port Bourgenay.

Il me faudra 24 heures pour faire les 70 milles entre Port Bourgenay et Piriac/Mer 2 jours après, ça change ...

QUALIFICATION : 1000 miles

2009-08-07T23:22:00.000+02:00

Bonsoir à tous,

A quelques heures du départ, je m'aperçois que je ne vous ai pas parlé de la NAVIOUEST, épreuve n double couru avec Jonas. Ce fut très sympa. Je reviendrai sur cette course.
En attendant, je suis allé voir la petite famille et j'essaye de profiter d'une météo clémente pour réaliser ma qualification ( 1000 miles en Solo aller-retour Irlande).
La préparation en 3 jours est assez sport.
vous pourrez me suivre sur ce lien.

A bientôt, je dois encore boucler mon sac, les horaires des marées ...

El NoNo

UK FASNET - Portland Battle

2009-07-11T10:35:00.015+02:00

Suite au Mini-Fasnet, je me suis engagé sur le UK -FASNET avec Thomas Clerc, jeune régatier venant du haut niveau en dériveur et souhaitant découvrir la course au large.
Il délaissait la barre du Mum 30 de l'INSA engagé dans le Tour de France à la voile pour quelques jours

L'accueil au club de Plymouth est "So British", et de découvrir les noms de précédents vainqueurs des OSTARS à l'arrivée au Club House donne l'atmosphère. Ici nous sommes dans un des temples de la Course au Large. Il faut venir pour le voir et le ressentir.
Chaque soir vers 18h00, une régate se passe ici où là dans la baie.
La Royal Navy, croise et manœuvre chaque jour.
Un pays de navigateurs.

Nous n'étions pas nombreux au départ, dommage pour les autres car nous allions découvrir un parcours très technique et suffisamment long pour en faire à mon avis une course de référence.

Nous avions bien préparé notre hold-up, mais avons complément loupé notre entrée.
Départ loupé, Spi pas près. Et nous avons commencé à casser une basse-bastaque par ci, une poulie de solent par là. C'est la première fois que je fais du près dans plus de 20 noeuds de vent, manquant de repère j'ai du mal a trouver la vitesse et les problèmes techniques nous polluent en nous faisant faire des bords "carrés" le temps de réparer. Sebastien et Conrad s'échappent à la première marque du parcours.
Nous partons enfin au portant d'abord sous Gennaker où nous distançons nos plus proches concurrents et enfin sous spi médium.
Le bateau étant tellement facile, je me suis souvent demandé s'il ne fallait pas renvoyer de la toile. Nous étions sous 2 ris et spi médium à une vitesse entre 9 et 13 noeuds sous pilote, le bateau faisant quelques pointes au-dessus de 15 noeuds. Le matin dans les derniers 50 miles je décidai d'envoyer la grand voile Haute et là le bateau se stabilisait à une vitesse moyenne de 15-16noeuds toujours sous pilote, et nous aperçûmes Conrad en arrivant sur les Needles ainsi que les protos. Nous étions revenus. Je pense avoir trouvé une clé au portant. Un clin d'oeil au Pogo1 445, il nous a impressionné, les deux gaziers nous diront qu'ils avaient vraiment mis du charbon.
Passage des Needles et nous nous préparons à 3-4 jours de près dans plus de 20 Noeuds et quelques coup de Vent ( Gale Force 8).
Comme décidé au départ, nous engageons à fond les options courants et bascules et allons traquer dans chaque baie, le courant et la mer plus plate en profitant des saintes bascules et refus.

IMMINENT GALE.

Ce fut le message des Coast Gard, pour imminent il le fut, nous allions tenter le passage de Portland ( réputé pour son courant et sa mer formée ( Le Raz de Sein Local)) pour tenter de décrocher les protos et les autres série plus au large.
PORTLAND BATTLE.
Nous nous sommes retrouvé en moins d'une heure à 30 Noeuds bien établis dans le passage.
Et là nous nous sommes engagés, sous tourmentin, 3 ris dans la Grand Voile, à près de 8 noeuds sur le fond au prés dans la marmite. Amateur de Grand Huit et autre frissons, bienvenus.
Quelques vagues abruptes dues au courant contraire se levaient sur plus de 8 mètres et une fois en haut, il manquait des marches pour descendre et le bateau tombait de près de 4 m plus bas. Pas grave, le D2 c'est du costaud.
Nous croisons la Navy, en fait c'est un lieu d'entraînement car la mer lève vite et permet de trouver des conditions musclées.
J'ai fait quelques vols planés dans le cockpit mais sans gravité ( Véronique Loisel, quand à elle se fera beaucoup plus mal dans des conditions similaires plus à l'est).
Nous passons la pointe et nous engageons tout de suite à fond dans la baie suivante pour chercher bascule et mer plus plate.
Enfin le vent passe à moins de 25 Noeuds, nous renvoyons solent, le 3ème ris et glissons à 5.9 noeuds au prés sur une mer plus "plate".
Quand à 4 heures du matin, lors d'un virement la Bastaque ne vient pas, elle est coincé dans la barre de flèche. Nous essayons ce que nous pouvons, à la cape, virements ... rien n'y fait elle est coincée. Nous reprenons sur tribord avec la bastaque restante attendant la lueur du jour pour faire un diagnostique. Nous ne pouvons monter au mât, la mer reste formée avec 25 Noeuds de vent, et cela va durer encore 3 jours avant que nous puissions avoir des conditions favorables.
Et déjà sont annoncés 2 autres GALES force 8...
Au petit matin, au vu de ce que nous percevons d'en bas, je décide que nous allons rallier Plymouth.
Le câble de la bastaque est écrasé entre le deuxième étage de barre de flêche et le mât. Et nous avions, avant cet incident, vu que la barre de flèche babord flottait étrangement sous le vent.
Nous repartons sur Plymouth sous tourmentin, Grand Voile bien bordée pour tenir le mât avec la chute sous tension. Avec 20-25 Noeuds sans bastaque nous revenons sans souçis, le mât se tenant très bien.

RETURN TO PLYMOUTH- RETIRED ( I don't like this word James ! )
Arrivée à Plymouth, nous comprendrons avec le "gréeur" que nous avions frôlé le démâtage.
Les axes des poulies de bastaques sont tordus, les poulies supérieures ne tournent plus et pouvaient rompre. La barre de flèche ne tenait plus que sur son axe. Diantre, ce D2 est bien plus puissant que prévu et il va falloir reconsidérer l'échantillonnage. Il faut mettre un peu plus de basse-Bastaque et de bas-étai pour mieux maintenir le gréement et l'empêcher de bouger trop lors des impacts dans les vagues.

James le Directeur de course nous montrait encore une fois son engagement total et grâce à lui les techniciens locaux se sont démenés pour nous refaire un gréement ( Merci Andy), réparer notre Grand voile déchirée.
Andy préparera d'autres drisses qu'il enverra sur Douarnenez afin que je puisse prendre le départ.
Le chantier a pris contact avec Selden pour que nous analysions ce retour d'expérience.
Un bel esprit d'équipe.

STILL RACING.
Les concurrents restant mériteront une ovation à leur retour, François CHAMPION qui nous faisait part de son étape de guerrier avec son POGO 1 lors des Acores, ne sait pas encore qu'il est le seul rescapé en série. Comme avait dit Pierre-Yves Lautrou il fallait être des guerriers. Ce UK Fasnet est à mettre dans les faits et bravo à ceux qui terminent, ils méritent leur qualification pour la Transat.

Nous avons manqué le rendez-vous à la Bataille de Portland, mais nous reviendrons.

JAMES don't believe that because we didn't sucess in this battle that we will not come back. The course was good, see you next year.
Thanks to the Coast Guard that always where there to give us weather information.
Thanks to the Royal Navy for being present.
Thanks to the organisation.

El NoNo

MINI FASTNET - El NoNo C1 D2

2009-07-11T10:04:00.007+02:00

Bonjour à tous,

Pas beaucoup de news depuis le Trophé MAP car l'emploi du temps est bien chargé.
Le Mini-Fastnet a été d'un bon cru, ce qu'il fallait, un peu de vent pour nous rappeler à son bon souvenir et qu'il se mérite.
Cette édition ( la dernière à laquelle je participais se fut avec Marie-Agnès en 1990), je l'ai couru avec Isabelle Magois, référence et une grande expérience dans le circuit du Mini.

Nous avons été dans le match assez rapidement, et nous avons privilégié le contact fort de notre vitesse pour ne pas tomber dans un traquenard comme sait très bien nous le proposer la baie de Douarnenez. La première nuit dans la pétole fut énergivore et nous a permis de consolider notre place à la tête de la course.
L'arrivée sur WolfRock, nous montrait qu'en fonction du jeu de voile que l'on a les bateaux font des passes d'armes prenant et perdant des places au profits de la voilure la plus adapté aux circonstances. ( C0,C5, Gennaker, Grand Solent, Génois+Solent ... pour les amateurs technique)
Ce fut ul'ne des discussions à bord, quel est le meilleur set de voile a embarquer. Le sujet est lancé, je ne suis pas sûr qu'il y ai une vérité. On a toujours l'impression de ne pas avoir la bonne voile.

Chemin faisant nous arrivions sur le rocher.
Le passage, de nuit avec environ 25-30 nœuds de vent pour nous, fut d'ailleurs assez magique, vers 2h du matin, le faisceau du phare balayant les embruns et les petites lumières des feux de mât des concurrents disparaissant au gré des vagues. On pouvait croiser l'un sous GV Seul, un l'autre arrivant au débridé. Il fallait veiller à ne pas se retrouver face à face et reprendre son sens marin le temps de passer le rocher.
La deuxième place que nous avions accrochée après la première nuit n'a pus être défendue.
Un manque à virer, une écoute qui file et voilà le solent qui se déchire. Il a fallu démêler, rehisser la voile et enfin virer; nous passions en 20ième place.

Ensuite nous n'avons pas relancé la machine, j'étais KO par les précédentes nuits ou nous avions mal géré le sommeil. Nous avions une déficience de vitesse au portant. Ce n'est pas le bateau qui est en cause, car Ysbrand nous a repris et mis 3 heures au portant sur son D2.
Les points positifs de cet course. Toujours une bonne vitesse au près et au reaching dans des conditions que je connais ( 5-15noeuds). J'ai appris sur la gestion du sommeil, des courants et commencer à travailler les allures au portant. Le principal ayant été de finir la course pour comptabiliser ces fameux miles pour la sélection à la prochaine transat

MAP C'est fait

2009-06-09T19:44:00.005+02:00

Bonjour,
Nombre d'entre vous se sont amusés à suivre via internet et en direct la course.
La météo était assez compliqués et il fallait connaître les effets locaux de la baie au départ.
Comme nous répète Berno ( routeur), si tu n'as pas l'info pour faire de la stratégie fait de la tactique.
Et bien ça n'a pas loupé, j'ai pris une option au nez, et je suis passé dans les dernières positions au Raz de Sein. Ensuite je me suis appliqué à naviguer le plus simplement possible, gérer le sommeil.
La dernière nuit m'a été très bénéfique par une option de prudence car nombre de concurrents on anticipé un événement qui n'est pas arrivé. Le lendemain matin, quelques uns dont moi prenaient un option courant maximale me propulsant de la 25ème à la 7ème place au passage de Sein.
Ensuite j'ai perdu 6 places car le ne pouvait pas envoyer le spi car privée de Drisse dès la première nuit.
Au delà du classement, c'est surtout une satisfaction de terminer et ainsi de pouvoir me qualifier pour les courses de classes supérieures.

La petite famille prend son mal en patience et attend le marin, c'est aussi un grand soutien moral que de pouvoir compter sur les siens et son entourage quand vous vous lancez dans un projet ambitieux.

Convoyages

2009-05-18T16:38:00.004+02:00

Comment se rendent nos petits bateaux aux courses ?
Si vous avez un big team et une remorque, vous mettez celui-ci derrière une voiture et hop.
Séance dématage, matage à prendre en compte.
Si vous n'avez pas de remorque, hé bien c'est pas la mer.
C'est plus long, plus incertain ( il faut être sûr de la météo) et avoir du temps et aussi une bonne logistique car une fois la bateau arrivé, ben, vous redevenez piéton, il faut récupérer la voiture qui est à 300km de là si tout va bien.
Vous l'aurez compris, là encore il est nécessaire de compter avec son équipe, ses amis pour mener cette tâche à bien. C'est aussi un moment de navigation détente ou l'on peut vérifier certains détails et se permettre de flâner un peu en route.
Après Pornichet le bateau est allé dans son port d'attache à Piriac où Piriac Diffusion Marine a reprise le relai pour lui lustrer la coque.
Cette semaine le bateau repart vers Douarnenez avec ses futurs équipes pour les courses d'été.

Select 650 : Retour

2009-05-01T11:10:00.013+02:00

L'heure du bilan et du retour d'expérience.
Merci à ma compagne qui m'a laissée partir pour cette première course, alors que l'accouchement prévu le 30 Avril a eu lieu finalement le jour du départ sans que je sois au courant, il est vrai que licencié 3 semaines plus tôt j'étais un peu groggy et avec pas mal de stress accumulé depuis un an+ la naissance + la première course.
Manager chez un éditeur, malgré l'enchaînement des bons résultats ( jamais en dessous de 105% de mes objectifs), la pilule quoique pré-annoncée par mon nouveau manager il y a un an avait un goût amer. Période de crise, période de règlement de compte sous couvert de crise économique, un grand classique.

Je savais qu'il fallait être prêt physiquement pour ce type d'épreuve et c'est sur ce point que j'ai lâché vers 4h du matin dans le sud-ouest de Belle-Île. Des acides remontants dans l'œsophage, je me suis mal alimenté, l'humidité et le froid me finissant sur un bon mal de mer. Comprenant que j'arriverai sur Groix pour être cueilli par plus de 30 nœuds de vents, j'ai préféré garder mes forces pour revenir sereinement.

Vous allez me dire, déçu ?
Oui de ne pas avoir terminé, certes, mais certainement pas de ce que j'ai fait. Je savais que c'était une hypothèse plus que probable surtout si les conditions devenaient musclées.
N'ayant jamais eu d'entraînements au delà de 20 nœuds, il y avait encore pas mal de mise au point.
L'abandon faisait partie des scénarios.
Le premier objectif de partir fut tenu, un long run de préparation de plus d'un an. Avec la satisfaction d'un bateau prêt. Pas de problème électrique, de pilote...

Le déroulé:
Passer la jauge et la sécurité:
D'abord il faillait préparer le bateau au passage de la jauge et de la sécurité, lorsque c'est la première fois, on est toujours inquiet d'avoir oublié quelque chose dans la check-list.
Gros boulot avec Christine et vérification d'options de rangement de "matossage".

Préparer la navigation:
Les 2 offshores de 20 heures fait avec le groupe d'entrainements durant la période hivernale ont montrés à quel point il faut avoir tout à sa disposition, ne pas songer sortir la carte et la règle cras pour faire un point ou une route. Donc une longue séance de plastification de cartes, de waypoints, de cap de sécurité sur les zones dangereuses, de routes possibles selon le temps.
J'ai pu savourer ma navigation, en suivant mon roadbook plastifié en A4, en pouvant me placer en moins de 5 secondes sur une carte. Il aura fallu compter plus de 2 jours de travail plein sur ce sujet.

Validation des systèmes pour la réduction des voiles:
Sur ce point il y a du travail sur le 2ème ris du solent et sur la mise en place du tourmentin.
Coté Grand Voile, RAS.

Vitesse et navigation:
J'ai pris un départ tranquille, milieu de ligne, loin des accrochages, sachant que le pouvais compter sur la vitesse du D2 au près. J'ai été très agréablement surpris de me trouver dans le peloton de tête, ensuite j'ai perdu quelques places jusqu'au Birdiveaux mais rien d'anormal en rapport à mon niveau.
Une nuit magique sous Gennaker jusqu'à Yeu, du spi maxi tranquillou jusqu'à Port Bourgenay. Tout ça sous pilote. J'ai vu Luca a coté de moi partir en vrac sous spi plusieurs fois alors que je savourais mon café. Le D2 c'est la force tranquille ( Ysbrand au retour de Groix testera jusqu'à 32 noeuds sous grand spi , R.A.S). Je n'avais que 45 minutes de retard sur la tête de course en série, jusqu'à ce que je bloque mon spi en tête de mât dans un empannage mal maitrisé, ça m'a couté plus de 10 places et plus de 30 minutes de bagarre.
Le retour s'est fait au près sous Solent 1 ris et GV un ris. Je prenais petit à petit les bateaux qui m'avais passé. Le routage de Charles était parfait, j'ai toujours été dans le bon timing météo et j'ai fait mes premières lectures météo. ( Ce sera d'ailleurs le gros point a améliorer sur les prochaines courses).

Beaucoup de satisfaction malgré tous les impondérables et le stress précédent.
Maintenant je dois confirmer en terminant la prochaine course.

Nota:
Louise est dans son couffin a coté de Papa et tout va bien.

A bientôt.

Bruno

Select 650 2009

Elle est arrivée avant Papa

2009-04-29T13:37:00.006+02:00

Merci à Christine d'avoir tenu le blog durant ces derniers jours, et de son aide dans les préparatifs de cette première course.
Je reviendrai bien sûr sur cette première pour vous donner mon retour.

Mais il y a une petite fille qui a grillé le départ et l'arrivée à son Papa.
Alors que je quittais le Ponton de Pornichet Samedi matin Louise est arrivée.
Je l'ai appris le Lundi à 7h18 en arrivant à Pornichet alors que j'appelais la maman pour qu'elle ne s'inquiète pas de mon abandon annoncé à 4h dans le sud Ouest de Belle-ile à environ 20 miles de celle-ci.

Alors j'ai rangé le bateau, fait un petit somme est couru le lendemain à la maternité pour signer la déclaration à la mairie.

Voilà un Papa, Coureur comblé.

Départ : H-60minutes

2009-04-26T21:52:00.007+02:00

Ambiance avant départ, selon les tempéraments de chaque skipper...

Les D2 se suivent de près

2009-04-26T21:41:00.012+02:00

Poignée de mains très fraternelle avant le grand départ entre Ysbrand (bateau 758) et Bruno (bateau 744) les deux heureux premiers propriétaires de D2 participant à cette édition de la Select 6.50.

Ysbrand a été pointé à 12h16 à la marque devant Port Bourgenay ce dimanche, 45 minutes devant Bruno : ça avance bien ces petits bateaux !!
Bonne chance à lui pour la suite. (Christine)

Good Luck El Nono !

2009-04-26T20:20:00.012+02:00

Départ de la Select 6.50 samedi 25 avril : après une sortie de port tractée, le départ est sonné à 13h face à la grande plage de Pornichet - La Baule, carrément à l'entrée du port de Pornichet. El Nono qui ne voulait pas se cogner dans le peloton de la première ligne, a passé la ligne de départ dans la deuxième moitié, à son rythme. Puis, il a discrètement remonté le flot des minis pour passer la première bouée dans les 15 premiers ! Sous le soleil et avec un vent qui a le bon ton de permettre au D2 de naviguer à son allure préférée... ce départ très bien géré est un bon présage pour la suite, en tout cas excellent pour le mental ! (Christine)

Les supporters d'El Nono !

2009-04-25T10:16:00.009+02:00

Il fallait une mascotte à ce bateau équipé au top !
Si, si, le skipper est super perfectionniste : il m'a fait passé au moins 2 heures à emballer des piles dans des sacs plastiques à congélation, un sac par appareil, les piles ne devant pas se toucher entre elles à l'intérieur du sac, entourer de scotch et noter dessus pour quel appareil... genre de punition qui vous calme sérieux !

Donc il fallait un peu de rebellion dans cette affaire : le Corsaire supporter tiendra désormais ce rôle dans le bateau ! La consigne est simple : appuyer sur le ventre de la pelluche à chaque fois que le moral (le baro...) descend vertigineusement. Il en advient des beuglements poussés par une bande de pirates antédiluviens : à l'abordage !!! en avant bande de mauviettes !!! (Christine)

Brief météo : comment dire... ?

2009-04-25T10:09:00.004+02:00

Vendredi soir : avec Charles et ses outils de routage, la bande de joyeux lurons du ponton visiteurs étudie les différents scénarii de nav. Après une semaine où le soleil a régné sur Pornichet et la température montée jusque près de 30° à l'intérieur des bateaux, les fronts vont se succéder d'ici à mardi. Ce soir le vent s'est levé très clairement et les premières gouttes tombent...

Tamponné : Classe Mini !

2009-04-24T20:14:00.008+02:00

Ce jour, vendredi 24 avril 2009, El Nono est tamponné "Classe Mini"... étape parmi d'autres mais elle est symbolique de ces préparatifs de la grande aventure qui a démarré !
Le passage de la jauge c'était mardi : juste besoin de scier 5mm du bout dehors. (Christine)

Select 6.50 : J-1

2009-04-24T19:53:00.013+02:00

A fond les préparatifs pour ce premier départ en course en solitaire... Arrivée mardi soir de Paris pour aider Bruno, je découvre l'ambiance studieuse sur le ponton visiteur du port de Pornichet, quelque peu encombré lors du passage de la visite de sécurité. Je vais prendre en main le clavier pour vous donner des news durant ces 4 jours de course. (Christine)

Select 650

2009-04-21T22:57:00.001+02:00

Rapide bonjour à tous,

Après un test autour de belle-ile le week-end dernier. Nous sommes dans les derniers préparatifs pour la première course de la saison.
Première course tout court pour moi-même et beaucoup de bricolages pour passer les premières jauges avec le bateau.
Nous vous donnerons quelques infos avant le départ.
Pour suivre la course : www.select650.canalblog.com

A bientôt.

Bruno

Que d'évènements

2009-04-15T08:13:00.005+02:00

Bonjour à tous,

Vous n'avez pas eu de nouvelles depuis fort longtemps, la période fut très riche en événements.
La préparation du bateau a continué bon train et le bateau devrait être prêt pour la première course de la saison la Select 6.50.

Le navigateur quand a lui, est en retard dans sa préparation (Physique, Navigation et Méteo), la crise économique l'ayant rattrapé aussi, les priorités et l'esprit sont plutôt occupés...

Dans les évènements plus heureux j'attends la naissance d'une petite fille pour ... le 30 Avril. Et oui hasard du calendrier. La vie n'est pas faite que de planning et de programmation, heureusement c'est cela qui en fait sa richesse.

Coté préparation nous avons eu un excellent stage météo avec Jean-Yves Bernot, je vous recommande ses cours et l'homme. Plus d'un manager pourrait suivre celui-ci et je me suis délecté avec sa notion de la tactique et de la stratégie. Dommage pour moi que je n'ai pu enchainer sur un entraînement basé sur ses conseils. Ce n'est que partie remise.

J'ai aussi fait ma première navigation de nuit en solitaire. Beaucoup d'enseignements, je mesure à quel point il y a une différence entre naviguer à deux ou en solitaire, un monde totalement différent. La préparation, l'anticipation et la gestion ne sont pas de vains mots.
Quand il faut batailler dans 25-30 noeuds de vent agrémenté de quelques vagues pour changer un génois porté trop longtemps, mettre des ris de grand voile pas à postes et un pilote qui vous dit qu'il ne veut pas travailler dans ces conditions. Cela m'a pris 20 minutes en dérivant entre le plateau des birvideaux vers la presqu'île de quiberon pour remettre tout en ordre. C'est une illustration bien pragmatique.

J'ai aussi commencé à mettre en pratique la gestion du sommeil, l'exercice sur 24 heures fut aussi très intéressant, mais je n'ai pas encore la réponse sur une durée plus longue. Ce qui est sûr, il ne faut pas compter récupérer et se refaire une santé, il faut se préparer a être en mode dégradé, que ce soit intellectuellement ou physiquement. Depuis 2 jours je prépare mes cartes et regarde à optimiser ma vie à l'intérieur du bateau en ce sens. Pour le physique, ce sera plus tard dans la saison.

Je reviendrais avec des articles plus précis sur ces domaines.

A la découverte du solitaire

2009-02-25T21:41:00.009+01:00

Les premiers entraînements commencent, la première séance de 4 jours en solitaire. Un temps parfait pour moi, moins de 10 noeuds de vent, de quoi réviser et décomposer les manœuvres en toute sérénité. Premier constat et cela je l'avais déjà mentionné, le physique n'est pas au rendez-vous, c'est dommage et contraignant pour suivre le rythme, de futurs pros.

J'ai fait la connaissance d'un NZ qui est venu faire ses classes, Conrad Colman, un vrai de vrai qui dort dans son bateau se déplace de port en port au gré de ses rendez-vous. Au moins je révise mon anglais.

Nous sommes 5 bateaux, 2 D2 et 3 Pogo à faire nos exercices et à mettre la petite classe au diapason. Je m'accroche, récupère, gère et pourtant il y a peine 10 noeuds.

Au programme révision des virements, envoies de spi, Jibes, quelques départs, speed test. Ça y est chers lecteurs je vous largue, je parle Mini et voileux. Nos instructions sont un mélange d'anglais et de français, ambiance studieuse et sympathique.
Ben oui 2 hollandais, 1 Néozélandais, 1 Italienne, tiens aussi 2 Français. Quand les 2 groupes de niveau seront réunis, nous aurons plus de nationalités que le Vendée Globle n'en a présenté. Comme quoi la mini a bien une envergure internationale.

Et le solitaire dans tout ça me direz vous, et bien en période de crise, je peux vous dire qu'il ne chôme pas, il y a très peu de répit, il faut savoir glaner la bouteille entre 2 virements, mordre dans la barre de céréales avant de ranger les cordages qui jonchent le fond du cockpit ( ambiance plat de nouilles, heureusement il y a des couleurs pour détricoter tout çà), jeter un coup d'oeil sur le plan d'eau pour repérer cette foutue bouée qui il y a 30 secondes devait se trouver par là. ET oui pas de point virgule, pas de point du tout, c'est une phrase qui n'en finit pas et sur laquelle vous remettez votre ouvrage ( les chaussettes de l'archi....), il faut du coffre.
Alors dans 20, 25, 30 noeuds de vent, je ne vous raconte pas, je ne sais pas encore.

En tout cas, ça me plaît.

Plus que 4 entraînements avant la Select 6.50 de Fin Avril. Plus le temps de chercher le partenaire, le sponsor, de communiquer, je focalise mon temps à la préparation du premier événement. Comme pour mes clients dans ces temps de crise, mettre les priorités, consolider l'essentiel, pour passer ce premier cap. L'objectif être au départ et finir.

A bientôt. je vais préparer mon sac.

Merci à Ysbrand et Christa pour les photos

Que vos projets se réalisent en 2009...

2009-01-07T07:31:00.005+01:00

Pendant que je continue mon apprentissage à Pornichet en profitant des congés du jour de l'an. Alexandre et Christine planchent sur la carte de voeux 2009 : plutôt réussie ! Ma jojo fait la logistique du weekend. Esprit d'équipe dont je suis fier de porter les couleurs.
Tout ceci se fait dans la bonne humeur et chacun peut exprimer ses compétences.
Notre seul objectif, vous faire partager cette aventure humaine et y prendre autant de plaisir que nous.
Alors si vous souhaitez aussi nous rejoindre et participer sous quelque forme que ce soit, soyez les bienvenus, les sujets ne manquent pas.

En attendant, je vais essayer de comprendre pourquoi mes répétiteurs ne communiquent pas entre eux, il va falloir encore faire de l'informatique, même à bord d'un si petit bateau.

Le programme de Janvier sera consacré à la mise en conformité du bateau aux règles de jauge, au réglage de l'électronique, au suivi d'un stage de secourisme. Ensuite le programme d'optimisation pour la course hauturière s'étalera de Février à Mars avec pour objectif la participation à la Select 650 en Avril. Et bien sûr, la recherche de partenaires pour continuer la suite de ce programme.

Pas de trêve des confiseurs

2008-12-25T11:05:00.005+01:00

Bonjour à tous,

Tout d'abord je vous souhaite de joyeuses fêtes et tous mes vœux de santé et bonheur pour 2009.

L'année se termine sur les chapeaux de roues.
Le salon nautique fut un moment d'échange important avec les autres coureurs, la découverte de la classe mini, du calendrier 2009.
Avec le chef des Dingos nous avons fêté
dignement les nouvelles signatures et l'accueil des nouveaux.
Ce fut aussi pour moi l'occasion de continuer la découverte du bateau et d'essayer de trouver le mode d'emploi.
Il me reste 14 jours de navigation pour atteindre l'autonomie nécessaire pour devenir un navigateur solitaire le 25 Avril. Entretemps il faudra passer un brevet de secourisme, apprendre à manier un sextant .... je vous passe la liste.

Un petit clin d'œil a une supportrice qui m'apporte son aide pour "debugger" mon blog.

La mini c'est aussi ça, un réseau d'amitiés qui se crée autour d'un projet.
Car une course en solitaire ne peut se préparer seul c'est d'abord une aventure humaine.

Je vous laisse je vais préparer mon ciré pour le 1er Janvier.

Hello to the world. News from the first Training

2008-11-20T13:59:00.007+01:00

Hi all,

Regarding the last 48 hours you are coming from 31 countries to have a look at the Blog.
So, I will try sometimes to make your live easier by writting some resume with my Benglish ( That mean's Bruno English).
I am very happy to share with you this adventure and story.
We have made the first traning with Isabelle Magois, that most of you knows. It was very good as I am again a beginner ( 20 years without having sail).
The impression and the speed was very good ( new boat, new sails, not all the material in board and a good skipper make also the diference). Somewhere it confirms what Pierre Rolland relate on his race, the boat is fast when your are near the wind and when you are reaching as well. We were also OK with the spinnaker, but as I mention I was more the "nose into the boat" trying to understand all the mecanisms and make of course mistakes. There was no much wind ( 5 to 10 knots), very good to start from my point of view and make first test.
During the two days, I start to learn how to gybe, turn on solo mode. This will be my focus for the coming two months driven by the coach Charles Euvereste.
If you want more details don't hesitate to mail me.
See You Soon.

El NoNo

Un nouveau Partenaire

2008-11-19T19:31:00.004+01:00

Je suis très heureux de vous annoncer un nouveau partenariat avec Piriac Diffusion Marine.
Olivier Cuisinier qui gère cette sympathique entreprise s'est tout de suite proposé de m'aider dans cette aventure.
J'ai été très sensible à cette association en tant que Piriacais d'adoption.

première sortie du 744

2008-11-18T22:01:00.006+01:00

Nous sommes en Novembre 2008, les 15 et 16 du mois.

Premiers essais en mer, premiers entraînements, premiers retours
Je pourrais passer bien des qualificatifs de ces premiers deux jours.

Déjà un grand merci à tous ceux qui ont fabriqués, préparés ce bateau et qui est à l'eau dans les temps. Merci aussi à Isabelle Magois qui est venue faire partager ses connaissances et ses compétences, du premier jour ou j'ai pris le rôle d'équipier au deuxième jour ou Isa est passée au rôle de pilote NKE ( ben oui, faut bien qu'il ne fonctionne pas la première fois, vous savez le truc qui pilote le bateau, celui qui peut devenir le cauchemar des solitaires, ben là, il affichait des valeurs négatives, un défaut de montage sans doute).

J'ai refais mes gammes, virements au près, envoies de spi, de gennaker.
Avec une petite voix qui disait, hé non, ton écoute passe devant le point d'amure; hé non, tu as oublié de préparer ton bout dehors et la bastaque là, tu en fais quoi maintenant ...

Il y a 20 ans il n'y avait pas de Gennaker ni de spi asymétrique, donc découverte.
Voilà ce sera le mot du week-end, DECOUVERTE. Un monde nouveau, des sensations retrouvées, des gestes qui reviennent, des muscles nouveaux ( mon dos s'en souvient).

J'y ai rêvé pendant longtemps en marchant, et là mon rêve se met en marche.
Le rêve passe à l'action.

Un an après, du dessin d'un bateau dont bien du monde me disait folie, inconscience, risque ..., et bien le rêve dépasse les espérances et prend le large devant ces congénères. Donc, maintenant il n'y aura pas d'excuse ce bateau avance, à moi de trouver le mode d'emploi.

Préparation et préparateur

2008-11-12T22:36:00.003+01:00

Après le chantier Naval, c'est un autre chantier qui prend la relève. Yacht-Man avec Charles à son bord qui pilote, scie, câble et fait DES TROUS.
J'aime pas les trous, les câbles tous ces bidules qui envahissent l'intérieur. Et avec 2 pilotes, les alimentations des panneaux solaires, la pile à combustible et autres bidules électriques, électroniques il y a tout ce qu'il faut pour tomber en panne. C'est d'ailleurs mon sujet récurrent, et si un bidon d'eau se fait la malle à l'intérieur qu'est-ce qu'il peut arracher, et si l'eau dégouline avec les voiles pleines d'embruns sur les composants ...
Avec tout ça, la todolist s'agrandit, il reste 5 mois pour être prêt pour le premier rendez-vous. Le bateau le sera, nous y avons mis les moyens et les hommes.
Maintenant il ne faut pas oublier l'essentiel, le bonhomme qui va naviguer dessus.

Demain 13 Novembre 2008, le bateau sera à l'eau, juste 1 semaine de "retard" sur un planning d'un an. C'est pas trop mal. Le reste à finir en Janvier, après les essais, ce sera l'intérieur, le "matossage", la cellule de vie et l'optimisation des instruments.

Semaine prochaine, je vous présenterai un nouveau partenaire. Ce sera la séance coup de coeur.

Du rêve au concret

2008-11-03T21:47:00.003+01:00

Voilà, presque 1 an après le début du projet, le voici.
Première photo avant la sortie du chantier.
Maintenant va commencer la longue période de préparation et d'optimisation. Ils sont peut-être petits nos bateaux mais ils ne manquent pas de bouts, de bignousses, trucs, machins et bidules dont au fur et à mesure j'apprendrai leur rôle et fonction à bord. Un petit dictionnaire nous sera nécessaire.
Dans 2 semaines les premiers ronds dans l'eau et la redécouverte de la navigation.
Le prochain but nautique, participer à la course la Select 6.50.
l'année 2009 sera consacrée à la maîtrise du bateau à la finition avant de passer à l'optimisation.
Au fait, ne pas oublier de trouver un partenaire sinon le projet pourrait bien tourner court.

Challenge Mini 2008

2008-10-06T22:22:00.003+02:00

Premier bain en tant que spectateur.

A l'invitation de Isa, Cécile je prends la route Samedi pour venir supporter les filles et les équipages des bateaux Marée Haute.
Vous aurez tous les détails sur le site de Cécile.
Ça sentait bon la fin de saison, les filles se sont bien amusées.
Les gars ont plié le bateau pour l'hiver, sacré Pierre il s'embête pas dans les détails, toujours aussi minimaliste, cette fois-ci un tiers de mât ça suffit pour naviguer, faudrait pas aller trop vite !!!
Pour moi ce fut l'occasion de m'imprégner de ce mini monde et de prendre la température. Grosse différence par rapport à 20 ans, les équipages ont un niveau bien plus homogène et surtout de très bon niveau, les écarts sont très faibles à chaque manche.

J'ai eu comme prof Isabelle Magois qui m'a traduit durant 2 jours le jargon nouveau, l'esprit mini d'aujourd'hui.
C'est bien connu les garçons ont un neurone, ben je peux vous dire que c'est encore un de trop pour faire du Mini.
Traduction: Naviguer, Naviquer et ne pas cogiter.

Allez, rendez-vous fin du mois, mon bateau prend le thé cette semaine ( il infuse m'a t'on dit) et devrait toucher l'eau début Novembre.
Vraiment curieux ce monde là

Premier essai du D2

2008-09-08T20:48:00.021+02:00

Le chantier me téléphone:
Bruno on va convoyer le D2 pour le présenter au Grand Pavois, ça te dit ?
Allez hop, direction les Sables.

Samedi:
Nous rongeons notre frein, 30-35noeuds de vent, pas moyen de sortir.
Cela me permet de rencontrer un nouveau propriétaire du D2, Erwan, il vient signer ce samedi. Nous dormirons à bord d'un YAKA 6.50. Super petit bateau, très confortable, surtout sous des trombes d'eau cette nuit là.
Je fais aussi la rencontre de Stéphane le copain de Cécile qui court sur D1, que des gens sympas en cette journée de ch....

Dimanche Matin:
Réveil Mouette sonne, pas moyen de faire la grasse matinée.
La météo s'améliore nettement. Nous allons pouvoir enfin découvrir le bateau.
Un petit tour devant les Sables, du près, un peu de portant, histoire que Erwan puisse, avant de repartir en Allemagne, toucher la barre du bateau. Vu la banane qu'arborait son visage, pas de doute le D2 a fait son effet. Erwan en oubliera, ses pompes et une partie du dossier à bord ( Erwan tu nous diras comment s'est passé ton retour en bottes et ciré :-) ).

Nous repartons Thomas et moi en direction de le Rochelle, faut pas trainer j'ai aussi un train à prendre ( visiblement faire du mini c'est une histoire de train, de wagon...).
Cap 130°, allures Largue, grand largue entre 20 et 25 noeuds de vent qui mollira à 10-12 noeuds sur La Rochelle.
Nous ferons toutes les allures et essaierons toutes les voiles ainsi que des essais de pilote, plus quelques empannages. Histoire de me donner un peu le mode d'emploi ( si vous avez suivi, 20 ans après il y a eu quelques changements sur ces minis, et puis il faut s'habituer à la disposition de l'accastillage).

Ce qui est sûr et ce, même avec mon expérience qui commence à dater, on sent que ce bateau a quelque chose en plus.
Au près, ça avance bien, et dès que vous ouvrez un peu, là, le speedo augmente franchement et ce jusqu'au largue. Le bateau se cale comme sur des carres de ski et glisse bien en appui.
Sous pilote, pareil, en mode vent réel, le bateau suit le surf. On comprend que Pierre barrait 2 heures par jour.
Bref jamais en dessous de 8 noeuds dès que l'on quitte le près serré.
D'ailleurs à l'arrivée à La Rochelle on approchait le vent réel sous Grand Spi
Ce bateau là, je vous le dis, c'est de la Balle, et surtout je l'ai trouvé très facile à piloter.

Vivement fin Octobre que je puisse commencer l'entraînement ( surtout les empannages, ça va pas être de la tarte en Solo)
Si vous voulez voir le bateau, il est au Grand Pavois du 10 au 15 septembre.

744

2008-07-24T21:15:00.007+02:00

744

Qu'est-ce que peut représenter ce chiffre ?

Ce numéro sera celui du bateau, en recevant celui-ci de la classe mini qui le délivre, j'ai réalisé que le projet prenait forme, la première référence officielle.

Et puis 744, rendez-vous compte, lorsque je régatais en 1988 et bien j'avais le numéro 4.
Je reviens sur le circuit 740 bateaux plus tard, un monde entre les deux, 20 ans !!

Il me reste 8 mois pour être sur la première course, 8 mois pour retrouver marques, forme, apprivoiser l'engin, me retrouver face à mon rêve. Alors 8 mois c'est demain.

Pour l'instant le bateau n'existe pas encore, sa construction démarrera au mois d'août, le matériel n'est pas totalement commandé, le budget initial pas bouclé ...
Bon, hé bien, bienvenue dans le monde du Mini, là où chaque concurrent avec son histoire quotidienne essaye de gérer son projet au mieux.
L'expérience professionnelle et de vie ne comble pas le manque de temps. Et pourtant il me faut sans cesse ne penser qu'à l'essentiel, ne pas mettre la barre trop haute, faire que ce projet puisse exister et ensuite prendre son envol. L'envie de vouloir trop bien faire, peut être un ennemi de la réalisation.

Préparation : première navigation, le retour

2008-06-23T22:36:00.006+02:00

En attendant le bateau pour Octobre, j'ai décidé de reprendre la navigation par la base, en effet j'étais coureur avant d'être navigateur.
Alors faire le point, le calcul de marée, des transferts d'amer ... pouf rien à faire, je naviguais au gré des bascules sur la base d'un cap compas ou d'une route donnée.
Plus régatier que navigateur, il me fallait donc me poser et réviser le calcul des marées et tout le reste.
J'ai choisi de faire un stage Glénans sur le site de Paimpol, un coin de cailloux et de courants que je n'avais pas pratiqué.
La surprise fut bonne, 20 ans après les réflexes des manœuvres sont revenus et la navigation assimilée ( pas de GPS pour développer les réflexes de contrôle).
Le seul hic fut le physique. Après une semaine de boulot bien stressante, j'ai mis 2 jours à prendre le rythme, un vrai zombie avec un cerveau au ralenti. Ensuite, que du bonheur, je suis revenu en ayant l'impression d'être parti 1 mois, c'est bon signe. C'est une petite étape, mais celle-ci valait d'être franchie.

Les premiers bords du D2 à la Demi Cle 2008

2008-05-09T11:11:00.010+02:00

Bonjour à tous,

C'est toujours avec beaucoup de tension que nous attendions, tant l'architecte, que le constructeur et futurs possesseurs de ce bateau, ses premiers bords sur l'eau. Ceci fut fait sur la course la demi-clé.
A part une pluie bien fournie et un ciel bas de plafond, nous avons rayonné durant cette première journée.
Le chantier Marée Haute a bien défendu ses couleurs, 2 fois la première place pour le Dingo1 Traiteur de Paris, en série. Une fiesta en tête avec les prototypes.

Une remontée de la dernière place à la 13ème au général tout type de bateau confondu pour le D2, avec un équipage découvrant, bateau et voiles pour la première fois. Une belle neuvième place dans le côtier pour ce même D2 avec toutes les petites misères d'une première mise à l'eau et des premiers bords. Je vous joins un album pour que vous puissiez aussi en profiter.

Pour moi c'est la confirmation d'un bateau bien né, et des options prises sur le papier il y a 6 mois. Le projet avance conformément au plan. C'est encourageant.

A+

D2 Select 650 2008

Le D2: le number One

2008-05-05T15:12:00.004+02:00

Le D2 est arrivé.
Celui-ci est le premier, il a passé la jauge à la demi-clé et va faire ses premiers bords à l'occasion de cette course.
Vous avez aussi un lien pour visualiser quelques photos des derniers préparatifs avant la mise à l'eau.
Pour ma part, je devrais attendre Septembre, mais je suis verni, le prochain délai c'est pour février. La fabrication est soignée, les protocoles affinés ce qui permet de construire rapidement la coque et d'assembler. En une semaine le bateau a été assemblé, équipé, gréé. Pas mal, non ?

Lien vers les Photos:

20ansPourUnReve D2

Il arrive

2008-04-30T21:53:00.011+02:00

Bonjour à vous tous,

Quelques semaines sans nouvelles, l'attente en valait la peine.

Dans le chapitre des actions depuis nos derniers échanges:

ISAF APPROVED: Yes,
Certificat restreint de radiotéléphonie: Yes.
Un nouveau partenaire technique qui vaudra bien un message complet pour la prochaine fois.

Et puis, vous voyez sur cette photo la tête de l'engin, de la bête...

Bon, le mauvais point, le physique, pas good du tout je suis en retard de 2 mois sur la préparation physique. Dans un an je devrais être sur la Select 6.50 à la maison, c'est loin et c'est aussi demain. Bouge tes F... mon gars.
26 abandons sur la première course de la saison ( Select 6.50), il ne faut pas mollir dans la préparation. Le bateau est prévu pour Novembre 2008, ça va être super chaud pour être dans les temps. Mais en fait c'est pour ça que l'on aime la Mini, c'est un challenge permanent.

Premier partenaire

2008-04-01T22:54:00.008+02:00

Garder le cap: mes recherches commencent à porter leurs fruits.

Je peux vous annoncer un premier partenaire technique.

C'est avec d'autant plus de plaisir que cela fut simple dans l'échange, le même goût de l'aventure, un respect partagé de la vision du sport et de la mer. Dans Paul, Emile et Victor, il y a du Paul dans mon aventure. A 45 ans il y a de place pour réaliser ces rêves. Alors merci Le vieux campeur.

Garder le Cap

2008-03-21T07:54:00.006+01:00

Garder le cap est une activité essentielle, le nombre de tâches augmente, les priorités doivent être revues, l'impatience doit être gérée.

Quoi de plus simple que d'acheter une VHF sur internet pour ne la monter que dans 8 mois, parce que 40% d'économie.

Surtout ne rien prendre pour la sécurité, le règlement changera.
Ne rien prendre d'avance pour la transat en matière d'énergie, d'ici 2 ans il y en aura eu des évolutions.

Le dossier sponsor, oui, c'est une priorité, le site internet oui aussi.
Mais qu'est-cela en relation d'un projet bateau ?! Hé oui, il y a 20 ans on bricolait le bateau, aujourd'hui on bricole toujours autant et on communique en plus.

Alors garder le cap, c'est comme en navigation. Faire le point pour savoir où l'on est c'est une chose, mais surtout ce qui est important, ce sont les objectifs et le nouveau cap à prendre.
Garder le cap, c'est l'adapter en vérifiant qu'il est cohérent avec la cible du projet.

A la question que l'on me posait en devinette, quel est le chemin le plus court, hé bien au lieu de répondre la droite je répondais le plus rapide !!!
Comme quoi garder le cap n'est pas obligatoirement le chemin le plus direct.

Allez à bientôt.

Budget une course dans la course

2008-03-13T15:01:00.009+01:00

Ce rêve a un coût, hé oui.
Ce rêve m'est inaccessible sans aide extérieure, c'est aussi pourquoi ce projet me passionne, c'est un tout, une entreprise.

Bien sûr comme beaucoup de passionnés, je finance en partie celui-ci.

Les partenaires sont les bienvenus et en fonction des retombées recherchées ( internes, externes), moi et mon équipe nous pourrons vous proposer des services en adéquation.

Mais tout d'abord, c'est une aventure humaine, un échange dans un esprit de solidarité et de convivialité.

Pour plus de renseignements sur le budget, n'hésitez pas.
D'ailleurs pour ma liste de Noël je vais préparer quelque chose !

Une aventure c'est aussi un projet, une entreprise

2008-03-04T00:37:00.005+01:00

Mon métier m'apporte l'expérience de mise en œuvre de projets d'entreprises qui sont aussi de belles aventures humaines.
De l'architecture en Système d'information en passant par les postes de gestion de Projet jusqu'à la direction de "Business Unit" pour la France pour un grand éditeur d'ERP, je suis rompu à cette exercice de maîtrise d'œuvre.

La mini, pour moi, représente toutes les composantes d'une entreprise par sa rigueur nécessaire, cette capacité d'entreprendre, de gérer l'imprévu, de décider rapidement, et d'innover sans perdre l'objectif principal: Partir et Revenir.

Expériences multiples

2008-03-04T00:30:00.007+01:00

L'expérience ça été aussi d'avoir été entrainé par Jean-pierre Salou ( DTR Champagne-Ardennes), d'avoir accumulés des régates en dériveurs et autres supports.

C'est aussi dès 1997 la rencontre avec Jacques CADIOU ancien cycliste professionnel qui de PROFICA au TEAM PROFICA m'entraina pour participer à des cyclosportives ( 5 participations à L'étape du Tour...).

Ensuite, c'est une pause sportive de 3 ans, renouant avec les grands espaces avec le "Chapter" Harley Paris Coeur de Seine.
Découverte d'autres horizons tant en paysages qu'en amitiés.

Le Skipper

2008-03-04T00:17:00.008+01:00

Palmarès

1978: 10ème aux sélections des championnats du monde sur YOLE OK
1981: Courses internationales sur LASER
1982: Champion "Jeune" Champagne-Ardennes
1984: Croisière Irlande - Chef de Quart
1985: Courses d'Armor - Tacticien, Barreur
1986: Half en IRC - Tacticien, équipier d'avant
...........2ème aux entrainements de la Trinité-sur-mer
...........1er Spi Ouest-France
...........4ème EDHEC
...........4ème course de l'informatique
1987: 1/2 saison sur Quart tonner
...........5ème en baie de Seine
1988: Mini Sur Plan Stagnol
...........Fastnet 6.50
...........Transgascogne
......................3ème première étape
......................Démâtage deuxième étape ( termine avt-dernier sous gréement de fortune)
......................6ème au général
1989: Fasnet 6.50 - 10ème avec Marie-Agnès Peron
1990: Premières armes en Trimaran 9.50 préparation OSTAR
1991: Arrêt des compétitions voile suite à la disparition de Marie-Agnès.
------------------------------------------------------------------------
Directeur Adjoint de l'école de voile de Piriac/Mer ( Années 81-82)
Moniteur de voile pour colonies de vacances. ( Années 83-84)

La préparation physique

2008-02-13T13:29:00.006+01:00

Cela fait parti des points à ne pas négliger, surtout lorsque l'on n'a plus 20 ans.
Pour l'avoir testé avec les quelques années de cyclosport, plus les années passent, plus on perd très vite.
Donc, j'ai ressorti mon vélo et je commence les basiques du foncier pour environ un bon mois 1/2.
Ça fait bizarre de se trainer à 25 à l'heure, mais bon il faut respecter le programme.
Il en faudra de la patience pour les prochaines 3 années, alors autant commencer.

Reprendre les bases - Cours de Navigation

2008-01-08T12:06:00.001+01:00

Comme dans tout projet, tout sport, il faut refaire ses gammes, ne pas croire que tout est acquis et plus spécialement 20 ans après.
Alors je me suis inscrit en programme accéléré pour reprendre toutes les formations sur la navigation, sujet qui m'était peut enclin de creuser à l'époque car c'était plutôt à fond ça passe, si tu choques tu es un lâche ...

Alors au programme pour le mois de Janvier révision de la navigation et manipulation de la carte, des courants ...
Et sur ce sujet il y a fort à faire car il y un domaine que je ne connais pas la navigation au sextant, ça ce sera pour l'année prochaine pour la qualification, donc il ne faut pas traîner.

Mon pauvre neurone est obligé de se rappeler et de jongler avec les cours de Trigo de 3ème, je peux vous dire, ça chauffe et ça fait du bien :-).
Allez à bientôt.

Transcascogne 1989 déjà un goût d'aventure

2008-01-01T10:59:00.001+01:00

TRANSCASCOGNE 1989

CHINOOK - Plan Stagnol

LOIC et BRUNO sont dans un bateau.

Prologue
Départ réussi, manque de concentration, défaut de réglage ——> pas de vitesse ——> retrouvé à la fin ——> dernier.

PREMIERE ETAPE
Bourgenay ——> La Corogne
Départ devant tout le monde, mais déjà les autres concurrents nous dépassent ; toujours ce blocage après le départ. Trop contractés, nous ne laissons pas le bateau s’exprimer.
Avec le peu de vent qui règne sur le plan d’eau, les positions bougent au gré des risées. Nous passerons de la 4ème à la lère place et vice—versa. En fin d’après—midi le vent se stabilise, les places aussi.
VIGNOTTES et COTES DE LUMIERE s’envolent. Rien à faire contre ces prototypes « dernier cri » avec des équipages pros. Nous nous battons pour la 3ème place, cela tout le monde l’avait compris avant le départ. Derrière eux la bagarre commence. A la tombée de la nuit nous sommes en 4ème position. Le rideau tombe, le vent monte et c’est sous spi et dans un vent très variable en force et en direction que nous bataillerons. Des manœuvres incessantes, nous enverrons plus de dix fois les spis dans la nuit et nous irons autant de fois au tapis, mât dans l’eau, spi en débâcle. Pas question de dormir, d’ailleurs je ne dormirais que 4 heures sur 73 heures de course. Une belle régate sur 340 miles !!

Au lever du jour, personne autour de nous. Devant ? Derrière ? Un bateau à l’horizon derrière nous, par recoupage des positions nous sommes 3èmes. VIGNOTTES et COTES DE LUMIERE pas très loin devant: on y croit.

Dans ces vents capricieux qui tourbillonnent autour de nous, tout est possible. La tension monte.
La journée se passe, à la recherche d’un vent plus fort et dans la bonne direction. En fin d’après-midi nous décidons de partir sur l’option SUD, c’est-à-dire de foncer sur l’ESPAGNE. En effet les vents de la côte pourraient être plus favorables. La nuit le vent change sous chaque nuage, la lune éclaire faiblement, nous nous ferons surprendre par ces brusques changements et le bateau termine souvent couché sur l’eau, surtoilé.
Au matin pas de vacation radio, nous sommes éloignés de tous les autres concurrents qui sont plus à l’OUEST. Le vent est vraiment très faible, nous croisons des cargos qui apparaissent et disparaissent comme des fantômes, seul le bruit de leurs moteurs subsiste dans la brume. Les autres ont—ils plus de vent ? On devrait voir la côte ? Vitesse nulle à quasiment nulle.
Il ne reste plus grand chose à manger, pour limiter le poids nous n’avons pas de gaz, pas de conserve, juste des rations de survies et un plat auto chauffant par jour et par personne.

Le moral baisse, avec le manque d’information. Le vent revient timidement et nous redémarrons sous spi, alors que les autres serrent le vent pour se rapprocher de la côte. Notre erreur, croyant être suffisamment près de la côte nous perdrons une demi—journée devant la pointe nord-ouest de l’Espagne à batailler contre les courants. Et au lendemain matin, HORREUR, la flotte est devant nous. Nous fonçons à la côte, et c’est en faisant du ras de cailloux devant les falaises espagnoles que nous reviendrons sur les autres concurrents.
Les nouvelles sont très mauvaises, en début d’après—midi, VIGNOTTES serait arrivé ainsi que COTES DE LUMIERE. Un troisième concurrent est attendu, deux autres sont proches de l’arrivée dont le bateau CHAMPAGNE-ARDENNES, pas de nouvelles des autres collègues. Soudain dans le brouillard naissant, on aperçoit un bateau qui nous rattrape (PETIT POIDS). Un farouche duel commence, une mini Coupe de l’America. La connaissance de la régate en dériveur nous permet de contenir cet audacieux personnage (Pierre ROLLAND). Un marquage serré ne le laisse pas passer, pourtant il grossit de plus en plus pour terminer à nos côtés. Là les positions se tiennent. A coup de virement nous essayons de le décramponner, mais il nous suit. Dans cette bataille nous avalerons ESE le fameux concurrent qui devait déjà être arrivé. (A l’arrivée Marie Agnès nous dira combien elle avait été impressionnée par cette remontée fulgurante). Le brouillard se fait plus dense. On ne voit plus à 20 mètres. Nous en profiterons pour nous échapper.

Par la vacation radio nous apprenons qu’aucun autre bateau à part les deux premiers n’a passé la ligne. Le moral des bateaux encalminés devant nous et dans le brouillard est à la baisse; le notre à la hausse. C’est grâce à une navigation sans faille avec la radio Gonio que nous approchons du but. Toujours pas de 3ème en ligne. La nuit tombe, le brouillard se lève et le vent tombe complètement. Nous entendons les bateaux des pêcheurs espagnols passer à toute vitesse autour de nous. Pourvu qu’ils nous voient. A 2 miles de l’arrivée, toujours pas de nouvelles des autres concurrents. Nous nous gardons bien de donner notre position.
Le vent fait cruellement défaut, la ligne est en vue, notre progression très lente. Pas de bateau aux environs (il faut dire que les feux sont éteints pour empêcher tout repérage par l’ennemi)
Nous sortons une arme à laquelle la règle nous donne droit, les rames. Nous franchirons la ligne à 2,2 nœuds alors que les autres avec leur simple rame ne vont qu’à 1,8 nœud.
A 2 heures du matin la ligne est enfin franchie et à la troisième place. Pas mal pour des bizuts. Il était temps plus rien à manger depuis un jour et demi. Le 4ème CHAMPAGNE-ARDENNES et le 5ème, SNCF, franchiront la ligne une heure plus tard avec 30 secondes d’écart entre eux deux. Les autres arrivées s’étaleront jusqu’à 5 heures du matin.
Au vu du retard pris dans le petit temps, nous n’avons qu’une demi-journée pour récupérer. Départ de la deuxième étape dans l’après—midi.

DEUXIEME ETAPE
Corogne ——> Port Bourgenay
Le vent est au rendez—vous. C’est fois—ci le départ est raté. Nous voyons les autres s’envoler. Ce type de temps ne convient pas à notre bateau plus agile dans les petits airs. C’est donc en dernier que nous abordons la bouée de dégagement.
Déjà VIGNOTTES et COTES DE LUMIERE distancent la flotte. Les spis montent, la vitesse aussi. Nous arrivons à maintenir la cadence et à diminuer l’écart avec le restant des concurrents, et hop encore un derrière.
A la tombée de la nuit une première avarie, la mâchoire du tangon qui s’accroche au mât, casse. Loïc prend la perceuse et les rivets, démonte, pique une autre pièce sur un petit tangon, et ça repart. Nous filons au ras de la côte pour bénéficier des courants.
Durant toute la nuit, nous empannerons (changer la grand voile et spi de côté aux allures portantes) pour parcourir le moins de chemin possible. Au petit matin nous sommes 4èmes avec une bonne avance sur nos poursuivants. Nous sommes entre le groupe de tête et les autres. Dorénavant il nous faut regagner cette place de troisième. Premier PETIT POIDS, deuxième VIGNOTTES, troisième COTES DE LUMIERE. En fin de matinée, une barre nuageuse arrive sur nous, pas de doute, un passage de front, sous ces nuages des vents de 40 nœuds. Nous nous y préparons, cela va être le début de la chevauchée fantastique. Passé la première bourrasque, nous renvoyons de la toile. Spi maxi (70 rn2), grand voile haute, pied au plancher. Le bateau part au surf, vitesse: 14 nœuds.

Puis soudain, c’est trop. Le bateau déséquilibré par une vague part au tapis, à bord c’est le borde...
Le mât dans l’eau, accrochés à la coque, le bateau ne se redresse pas. Il faudra 1/2 heure pour récupérer le spi sans dommage. L’ordre remis, nous repartons de plus belle. Par contre à l’intérieur il y a du dégât: les bidons chargés d’eau salée qui nous servent de ballast se sont décrochés sous la violence du choc et ont arrachés l’électronique. De plus, un panneau solaire a pris l’eau faisant un court-circuit dans une batterie. L’ingénieur Chavoix au rapport; Loïc plongera dans les tréfonds humides et mouvementés pour remettre un peu d’ordre. Bilan: le boitier central est inutilisable, seules la VHF et la radio Gonio peuvent fonctionner, mais pas en même temps, normal vu que l’autre batterie est malade.
Donc joyeusement nous planons de vagues en vagues. D’ailleurs celles-ci changent d’allure, les hauts fonds du Golfe de Gascogne sont fidèles au rendez-vous des amateurs de sensations fortes. Creux de six mètres garantis, déferlantes comprises. Le passage des grains est fascinant. La mer sous un ciel noir de nuages a une couleur émeraude avec des tramées blanches des embruns poussés par le vent. Toute la nuit nous surferons de vagues en vagues à 14 nœuds de moyenne, avec comme voilure une grande voile réduite de moitié et un foc à l’avant. Plus besoin de spi à cette vitesse.

Loic passe par-dessus bord

Cette épisode n’avait pas été relaté à l’époque pour ne pas effrayer nos familles, mais maintenant il ya prescription. Alors je l’insère dans notre mémo.

Dans cette nuit mouvementée, je suis à la barre, Loic va à l’avant ranger le génois qui risque de se faire arracher lors de nos surfs sous spi. Il y va armé de la lampe frontale. Tout d’un coup je vois la lampe frontale passer le long du bord, je suis à plus de 12noeuds sous spi, sans pilote, Loic est passé par-dessus, je regarde le compas pour vérifier le cap, regarde ma montre pour noter l’heure et m’apprête répète mentalement la manœuvre que je dois faire pour affaler, faire demi-tour et rechercher Loic. Puis soudain je vois par un clair de lune la main de Loic accrochée à la filière à l’avant. Surtout ne pas bouger, il est maintenu par la vague d’étrave, il arrive à remonter. Désormais, nous penserons à nous attacher. Bon dieu nous sommes quand même des sacrés barjots. Cela aurait pus mal ce terminer. Leçon à méditer.

Suite

Les premières hallucinations nous guettent, Loïc verra un chat dans le mât ce qui lui vaut une belle frayeur, moi je parle avec des gens qui d’ailleurs me répondent et j’ai beau leur dire que je suis en course, ils continuent à bavarder ... A la fin de la nuit un doute nous étreint, et si les autres étaient sous spi ? Tu penses quoi le moyen, le petit, le grand ???

A l’aube naissante le vent mollit, nous renvoyons la toile pour accélérer la cadence. Attention, c’est parti! Le bateau se cabre et part comme un fou. Loïc a bien du mal à tenir le bateau. Je règle sans cesse le spi pour essayer de maintenir notre trajectoire. En rattrapant une vague (à plus de 17 nœuds), le bateau ne réussit pas à remonter la pente et s’enfonce comme un sous-marin. La vague d’étrave monte jusqu’à 3 mètres, l’eau submerge le pont, le bateau se cabre, sort de l’eau et repart dans un surf terrifiant. Où allons-nous ?
Quant tout d’un coup nous plantons dans une vague, le bateau freiné par cette masse d’eau s’arrête. Le mât plie, le bateau rejaillit de la vague et en pleine accélération un taquet de bastaque lâche sous la tension, le spi emporte le mât.
C’est fini, nous n’avons plus de mât. Très vite il faut se débarrasser de celui-ci au risque qu’il crève la coque.
Adieu mât, voiles, tangon
Nous sommes à 150 miles de la côte, dans un Golfe de Gascogne tourmenté. Nous préparons un gréement de fortune. Un tangon par-ci, un bout par-là. Nous hissons une voile d’avant. Loïc contacte un concurrent avec l’antenne de secours. C’est CHAMPAGNE-ARDENNES qui dans la matinée nous apportera de la nourriture, car nous allons sans doute passer du temps avant de revenir. Fini les 16 nœuds, bonjour les 2 nœuds. La mort dans l’âme nous nous résignons à notre sort. Tiens un autre concurrent nous passe. Le temps s’améliore, il fait beau, on sèche les affaires. Ayant un peu récupéré de sommeil, nous pensons que nous pourrions avancer plus vite. On bricole et oh joie, nous atteignons les 5 nœuds. Il nous arrive même de planer avec la houle et les vagues persistantes. Si tout va bien au lieu d’une semaine nous pourrions mettre deux jours. Nouveau défi s’annonce; arriver avant la remise des prix!!!

Au bout d’un jour, la côte est en vue. Nous appelons le Comité des Courses. Nous sommes encore dans les temps, et de plus notre sauveteur et messager, CHAMPAGNE-ARDENNES, n’est toujours pas là. Regain d’activité à bord de CHINOOK, nous sommes encore en course.
Un plaisancier se déroute pour nous porter assistance intrigué par CHINOOK décapité de son mât et avec une voilure peu commune. “Non merci, nous sommes en course”.
C’est bien étonné, que celui-ci verra CHINOOK le doubler et le laisser sur place.
L’arrivée va être encore un beau suspense, arrivera, arrivera pas ? Le temps s’écoule ... La barrière des 24 heures (temps limite maximum après l’arrivée du premier) se rapproche ... Toujours pas de CHAMPAGNE-ARDENNES en vue.
Le vent baisse, mais il en reste un peu pour nous épargner de ramer.
Appel radio, préparez le café, on arrive dans 10 minutes. Nous passons la ligne 1 heure et 15 minutes avant l’heure limite et de plus avant-dernier avant un gréement de fortune. Pour nous c’est une bonne performance, confirmée par l’accueil chaleureux de l’ensemble des concurrents qui ne nous attendaient pas de sitôt. Même les premiers nous ont avoués leur inquiétude lorsque le vent est tombé, ils nous croyaient juste derrière à l’affût. Quel soulagement pour eux de nous avoir su démâté !!
Retour à Paris, nouvelle surprise, ma banque a bloqué mon compte, la voile ça ne fait pas sérieux !!
Pour nous c’est l’heure des bilans, fort de notre expérience, nous allons pouvoir donner les dernières modifications au plein de la future série.

Le bilan est pour notre part positif. Avec les faibles moyens, nous avons pu inquiéter les meilleurs qui surtout possédaient une grande expérience et un matériel éprouvé. Nous avons préparé ce bateau en trois mois et nous avons navigué seulement 3 jours avant la première épreuve.
La suite, un grand classique, vendre notre bateau pour payer nos dettes, préparer un dossier pour rechercher un partenaire pour nos prochaines aventures.

Promis, je reviendrai.

Un peu d'histoire

2007-12-28T20:34:00.003+01:00

Tout a commencé sur le lac du Der en Haute Marne vers 1962-66, mes parents, frères et soeurs allions au club le Dimanche ( il n'y avait pas encore le "Grand Der"). Mes parents m'avaient offerts un bateau pneumatique, et attaché au ponton j'ai commencé a manier les rames.
Puis est venu le temps de l'Optimist construit dans le garage, mon père autodidacte en construction marine me fit un beau cadeau, et j'ai commencé à écumer lacs et mers de bretagne sur ma caisse à savon.
Grandissant dans la section sport du club, j'ai usé mes culottes sur des 420, 470 et puis enfin je me suis envolé sur la Yole Ok de mon frère Jean, quel bateau !!!
Dans le même temps mon frère Jean et une bande de copain de l'époque ont préparé la Mini-Transat de 1977 sur un muscadet, j'avais 16ans, et déjà l'aventure me guettait au coin du plan d'eau. Mon frère Jean ( Nous sommes 5 frères et soeurs et ont tous usé leurs cirés; mes 2 frères continuent à croiser d'ici delà), fit le retour des Antilles, via les bermudes et les acores. Là encore j'ai gouté à quelques bords et cela sentait bon le grand large.
La suite vous pouvez la lire dans la rubrique palmarès. La mer ne fut jamais bien loin même si je lui ai fait quelques infidélités.

Juste un mot : Enfin

2007-12-03T18:48:00.002+01:00

Hé oui, il était temps, après 20 ans.
Un projet, d'autres projets, la vie tout simplement.
Et puis, une pause, une réflexion et une évidence.

Je remets ça !!!

A bientôt.

Bruno